如何にか取り付けが完了し、本格的にセッティングへ移ります。
先ずジェット類を購入しました。
計画性無いので、何時の間にかジェットケースに入り切れないくらい買っちまった！



しかし、５０Φは初めて扱うので、一体どの辺（番手）から始めて良いやら、、、、
確か５０Φはメインとエアの番手が逆転するんだよね？？？
まぁ、その位の知識しかありません。
Ｌ型３．１リッターは単気筒当り約500ｃｃ、私のＵ２０改も２．１Ｌの４発だから単気筒当り約500ｃｃ。
つー事で、ネットの掲示板使ってＬ型３．１リッターで５０Φのキャブ使ってる人に聞いてみよう！

そこで得たアドバイスと言うのがまたアバウトと言うか、かなりの幅がある、、、、、
排気量だけではなく、カムの作用角によっても多少ジェットの幅があるみたい。
それにＷＥＢＥＲはＥ/Ｔを使い分ける事によってジェットの番手も変わってくるらしい。
ある人はMJ＃２４０位入ると言うし、＃２００前後？＃１７０？、、、、、、、
結局ＭＪ＃１７０〜２５０（１０飛び）　ＡＪ＃１５０〜２２０（１０飛び）　ＩＪ＃５５〜７５（５飛びＦ１１・Ｆ８・Ｆ９の各３種）
気が付けばジェット揃えるだけで数万円、、、、泣けます。

気を取り直し揃えたジェットで、行き当りバッタリセッティングだ！
が！
セッティングが煮詰るにつれ
如何も３番プラグの焼け方が可笑しい、、、、３番だけ焼け過ぎ？
それに急にバランスも狂って来た感じもするし、、、、
ん〜面倒臭いなぁ〜またキャブ外して点検してみるか？

キャブを外してビックリ！！！

なんと！


３番インナーヴェンチュリーが逆に入っていたワイ！（笑）
言っとくが、私が組んだ訳じゃないから、、、、
中古で買った物をＯＨ済と言う事で、其のまま付けたんだよ。
でも付ける前にちゃんと確認しろよ！ってか？
しかも、、、、、、

インナーヴェンチュリーの固定ボルトが走行中振動で緩んで落下、、、、行方不明です。
メインボアの中でヴェンチュリーがクルクル回ってたワイ。



この際、ヤフオクでゲットしたラージ・ヴェンチュリーを、４０Φから標準の４６Φに付け替えるぜぇ〜
Ｅ/Ｔも標準のＦ７を手に入れたのし、手持ちのＦ４・Ｆ７・Ｆ１１で色々試せそう。

キャブ再装着完了！
しかし、今までの行き当りバッタリセッティングでは、先が見えそうに無いので、
色々資料集め、基本に戻り理詰めでセッティング出す事にした！←らしくない？

先ずＷＥＢＥＲのマニュアルを手に入れ標準（出荷時）セッティングを知る。
↓ＷＥＢＥＲの標準セッティング表

なるほど〜メインとエアジェットは、この標準番手から始めてみるか、、、、、、

Ｆナンバー
ＷＥＢＥＲのセッティングをややこしくしている物にＦナンバーと言うものがある。
アイドルジェット（ＩＪ）とエマルジョン・チューブ（Ｅ/Ｔ）にそれぞれ付いていて、ナンバーの相互性は無い。
エマルジョン・チューブのＦナンバーに付いては解説を省略！つーか全然わかんない！お手上げ！
話によるとＦ１１が一番使い易いそうですが、、、、、、真相は定かでない。

ＩＪにはF1からF26まで24種類（F10とF20は無い）あるらしい。
さらに並び順に規則性は無く超解り辛い！
↓マニュアルによると下のような順番になる。

（RICH)　F6>F12>F9>F8>F11>F13>F2>F4>F5>F7>F1>F3（LEAN）

↑この中で一般的に良く使われるのは、F9、F8、F11の３種類だそうだ。

アイドル・ジェットの３つの穴


燃料を吸い込む方の穴をFuel Holeと言い、ここの数値がジェットのサイズになる。
ジェットの側面にある穴はAir Holeで、空気を取り入れる穴だ。
そして混合気の『出口』ホルダー側の穴が Internal Bore。
この３つの穴のサイズで低速域（３０００ｒｐｍ位まで）のミクスチャーをコントロールしている。

良く使われるF9、F8、F11の３種類を比較すると

F9よりF8の方が空気が多くなるので薄くなる。F8とF11では空気の量は同じだが、
混合気の総量が少ないので、F11の方が薄くなるって事らしい。
なるほどねぇ〜


メイン・ジェット選定の公式！？
ネット・サーフィンでこんなの見つけた！
これはベンチュリー径が34mm以下（４．０ルール）と、35ｍｍ以上（４．２ルール）でルールが変わってくる。

　たとえば32mmのベンチュリー径ならば32×4=128となり、MJ＃130を選ぶ。（The4.0ルール）
　ベンチュリー径が36mm以上になると4.2ルールに変わり、
私が使う予定の４６mmのベンチュリーでは、46×4.2で193.2≒＃195を選ぶということになる。
５０ＤＣＯ標準のＭＪが＃１８０なので、ＭＪは＃１８０〜２００位の範囲でセッティングしてみよう！

キャブ口径とベンチュリー径の選択
D:キャブ口径（mm）　　D=0.82√（C・N）
d：ベンチユリー径　　　d=0.65√（C・N）
C:気筒容量（１気筒あたりcm3）
N：最高出力回転数（1000rpm）

gopooh号の場合、気筒容量＝５２０（C）、最高出力回転数＝8（N）で計算すると
0.82√（520*8）＝52.888・・・　　53Φキャブの口径
0.65√（520*8）＝41.923・・・　　42Φラージ・ベンチュリー
実際にはチューニングされているほかの要素のプラス?を見込んで、少し大き目のベンチュリーを選ぶらしい。

ん〜やはり理論的にもＳＯＬＥＸ４４Φの４０Φベンチュリーじゃダメな訳ですね〜

因みにWEBER　50DCO 1/ＳＰの口径（ファンネル側）は、５５Φなのだよ！
48DCO 2/SP〜55DCO SP.1/SPまで同じ５５Φ口径なのです、
と言うことは、インナー＆アウターヴェンチュリーとファンネルは共通の物が使える、、、、多分。
スロットル・バタフライ（インマニ側の口径）で４８Φ・５０Φ・５５Φと口径の差がある訳ですね。

エア・ファンネルの選定

L（吸気管長m）=2550/N（希望回転数）



gopooh号の場合は、、、
インマニ長　11ｃｍ
ベークライトのインシュレーター（ガスケット含む）　0.7ｃｍ
Ｗｅｂｅｒ　50ＤＣＯ　　11.8ｃｍ

8500ｒｐｍまで回すと仮定して、
L（吸気管長m）=2550/8500
Ｌ＝0.3ｍ（300ｍｍ）
300-（110+7+118）＝65

８５００ｒｐｍ回した時、一番効率の良いファンネル長は65ｍｍなのかぁ。
現在使用しているカールファンネルは75ｍｍ
これは純正４５ｍｍのファンネルだと低速域（3000ｒｐｍ以下）がスカスカで街乗りがチョット辛かった。
そこでファンネルを長くして少しでもトルクを稼いで低速域の乗り易さを求めた結果だったが、
偶然の一致と言うか、まぐれ当りと言うか理想に近いファンネルを付けてた訳ですね（笑）

因みに私はU20純正のインシュレーターを使用してません。
キャブとマニの間は、ベークライト５０Φ用インシュレーターを使い、
インマニ内径を５０Φに合わせて段付きを修正してます。

ＷＥＢＥＲ用のファンネルとＳＯＬＥＸ用のファンネルは、共通ではありません！
ビス穴が微妙に違うので、４４ΦＳＯＬＥＸと４５ΦＷＥＢＥＲではファンネルのビス穴加工が必要です。
５０ΦＳＯＬＥＸと５０ΦＷＥＢＥＲでは試してないので解らないですか、
５０ΦＷＥＢＥＲのファンネル側口径は５５Φですので、５０ΦＳＯＬＥＸ用ファンネルを取り付けるのは無理かな？？？



以上の事柄を踏まえて暫定セッティング！出して見ました。
まぁ、近所で３速使って８５００ｒｐｍ回せる所なんてありませんし、、、、、
４速使って８０００ｒｐｍ以上回したら、多分メーターのフルスケール振り切りますがな、、、、、笑

・プラグはＮＧＫの８番を使用。Ｅ/Ｔ　Ｆ１１を使うと６番では高回転でやや焼け気味。
８番だと踏んだ時（高回転域）焼け方良好だが、低中速域ではくすぶり気味。
低中速の乗り易さよりも、踏んで回した時の気持良さを選択して８番！（笑）
ＭＤＩでスパーク強化してるので、プラグのギャップを１．２ｍｍまで広げた。
この位が一番調子良いかも、、、、、

あとは本チャンのサーキット（オート・ポリス）で、どれだけ気持良く走れてしかも壊れないかですねぇ〜
オートポリスは、標高が高い（気圧が低い・空気が薄い）場所なので、暫定よりも少しMJ削った方が良いかなぁ？って感じ。
但し、削り過ぎてまたEgブローって事に成りかねないので、本チャンはドキドキですワ！