WEBER　DCO５０　１/SP セッティング（油面）編

さてさて、キャブ・セッティング迷宮の入り口です（笑）
如何にか取り付けに成功したWEBER　DCO５０　１/SP　
キャブ（中古）購入時、中味のセットは
・インナーヴェンチュリー　＃５
・アウターヴェンチュリー　４０Φ
・E/T（エマルジョン・チューブ）　F11
・MJ　＃２００、　AJ　＃２００、　IJ　５５Ｆ８、　ＰＪ　＃４５
・エア・ファンネル　４５ｍｍ（純正））
以上が組み込まれていた。

アウターヴェンチュリー４０Φ！？ん～小さくないかなぁ～
前の持ち主は、低中速重視セッティングで４０Φ入れていたのか？
因みにDCO５０　１/SPの標準は４６Φです。
それに、Ｅ/ＴがＦ１１、、、これも標準はＦ７の筈ですが、入れ替えられてる。
まぁ、ヴェンチュリー46ΦもＥ/ＴのＦ７も持ってないので、
取合えずこのまま取り付けですね。

取り付け終了（ファンネル未装着）、先ずはＥｇをスタートさせ同調を取るが、、、、、、
アイドリングが１５００ｒｐｍから下がりません（泣）
ＩＪ（アイドル・ジェット）が合っていないのか？
レーシング（空ぶかし）で軽い吹き返しが起こるので、ミクスチャー薄い模様？
インマニからエア噛んでるって事は無いよね？キチンと取り付けたつもりだし、、、、
ＩＪを６５Ｆ８へ変更し、アイドル・スクリュー調整で
如何にか７００ｒｐｍ付近でアイドリングを安定させる。

がっ！
時間が経つとまたアイドリングが１５００ｒｐｍ位に上昇して下がらなくなった！
それに、何だか異様にガソリン臭いなぁ、、、、、、？？？

あ～っ！ファンネルからガソリンがダラダラ溢れ出てる～
オーバー・フロー！？慌ててＥｇを切る。
ん～燃圧が高過ぎて、フロート内のニードル・バルブで燃料の流入を止めきれないのか？
しかし燃圧はメーター読み0.3ｋｇ/ｃｍ２、、、、、、ＯＫな筈なんだけど。
って言うことは、、、油面か？？？
Ｅ/Ｔを片方取り出し、穴の中を覗いて見ると、、、、、、

ガソリン（油面）が、メイン・ボアに繋がる穴まで上がって来てる！
これじゃ～油面が高過ぎる！油面を調整しなければ、、、、、、

しかし、ここで初めて気が付くが、ＷＥＢＥＲの油面って何ｍｍ？？？
取合えずこの状態で、Ｅ/Ｔ穴に深さの測れるノギスを突っ込み、
油面に波紋が出来た時の距離を測ってみる。

２２ｍｍ！！！
ん～４４ΦＳＯＬＥＸの時は確か２１ｍｍ位で合わせていたが、
ＷＥＢＥＲは何ｍｍなんだろう？見た感じ２２ｍｍは絶対高過ぎる！って思うんだけど、、、、

で！
ここからは、WEBER　DCO５０　１/SP油面調整編です。

WEBER 50 DCOのフロートは、プラスチック製（ＳＯＬＥＸの物とクリソツ）
しかし一般的に使われてる？ＷＥＢＥＲ　４５DCOE（４５Φ）は、フロートが真鍮製。
その４５DCOE（４５Φ）真鍮製フロートの油面基準値は、ＷＥＢＥＲマニュアルに記載されているのだが、
５０DCO プラスチック製フロートの油面基準値が解らない、、、、(ToT)
ネットで検索したり、詳しい人にに聞いてみた結果
油面は２９ｍｍで設定しているらしい。
「フロートがニードルバルブに軽く触れた状態で、
ガスケットからフロートまで12.5ミリ～13ミリに調節すれば、
エマルジョンチューブのネジ穴の面から油面までが、1.14インチ（約29ミリ）になる。」
だそうだ。なるほどねぇ～やはり２２ｍｍでは高過ぎた訳ね。
そこで、ガスケット～フロート間を１３ｍｍに調節してリセットしてみる、、、、、、

ん～
ダメです～ガスケットからフロートまで13ミリに調節すると、
エマルジョンチューブのネジ穴の面から油面までが29ｍｍになりませんよ～
２５ｍｍ位になるんですけど、、、、、、まだ４ｍｍ高い！？
この２５ｍｍ仕様で走って見たんですけど、
ミクスチャー濃すぎる様でガボガボでカブって走れません！
となれば、フロート曲げてクリアランスを１３ｍｍ以上に広げて油面を下げてみますか？

左右フロートが平行になるように曲げるのは中々難しい、、、、、
それに余り広げ過ぎると今度はフロートがメイン・ボアに干渉して
正確な油面（２９ｍｍ）が出せません。

フロートの曲げは微妙ですねぇ～
まぁ、如何にか油面２９ｍｍで設定できました。

念の為、燃料ポンプをＯＮにして燃圧を掛けた時にオーバー・フローしない事を確認。
ポンプＯＮ状態のまま片方のＥ/Ｔ穴からスポイトでガソリンを抜き取ってみます。
これを数回繰り返し、ガソリンを抜き取った直後に油面を測ってみると、、、、、
２９ｍｍ！上手く行きました！！！
尚、燃圧は０．４ｋｇ/ｃｍ2の高目に設定しました。
０．４でもオーバー・フローしないみたいだし、
アクセル全開時、急激に油面が下がっても燃圧が高ければ、それだけ油面の回復も早いかな？
と思ったもので、、、、、、

これで、油面＆オーバー・フローの問題は解決！
アイドリングに問題無し！レーシング（空ぶかし）段階では調子良さそう！

おまけ

後日、ヤフオクで油面ゲージが出品されてたので、ゲットしました！
しかし、この油面ゲージを試した所、、、、、
何回やってもノギスで測った時と数値が違ってくる？？？？

↑画像見難いですが、
ガラス管に印された２９ｍｍ位置がノギス実測２９ｍｍよりも３ｍｍほど上にずれているんですけど、、、、、
不良品？それともこっち（ガラス管）が正確な油面位置なのか？
ん～これ以上俺を悩まさないでくれ～
結局ガラス管は如何も使い辛いので、ノギス方式？で調整してます（笑）

チャッカリ、ＷＥＢＥＲのステッカーも貼ったりして、
「やっぱキャブはＷＥＢＥＲだよなぁ～」と呟く私はお調子者です。

次回は、お楽しみ？のジェッティング編です。
更なる迷宮が待ち受けているのか？
楽しみなような恐いような、、、、、、、つづく