インマニ割れた！

３月２０日のＨＳＲ走行会翌日・・・・・「昨日は調子良かったなぁ～ベスト・ラップ更新出来たし！今日はレディの労り整備でもするか？」ってノリで、走行会前に変更したブレーキ周りを中心に、壊れた箇所は無いかチェックをしてたのね。ブレーキ周りは問題無かったのだが、Ｅｇを始動させて見ると・・・・・ん？アイドリングが高く（１５００ｒｐｍ）なってる！？スロットル・レバーがズレたかいな？とキャブ周りを観察していると・・・・・

ゲゲッ！インマニに亀裂入ってるやん！アイドリングの上昇は、ココからエア吸ってるからなのか！？
	恐る恐るインマニを外すと・・・・・１－２番側は完全に割れてましたワ（泣）
３－４番側は、辛うじてくっ付いているが、ブラブラ状態。ん～まさかインマニが割れるとは・・・想定の範囲外。今度のトラブルは高く付きそう・・・・（泣）早速インマニを手に入れなければいけないのだが、新品は入手困難だろうし、ヤフオク中古物が出るのを待つか？しかし中古でも高いんだろうなぁ～？でも、まてよ・・・コレ溶接でくっ付かないかなぁ？そこで、加工大好き！”ＳＲおいさん”に相談してみると・・・「見た目は悪くなるけど、アルゴン溶接でくっ付くんじゃない？」と心強いお言葉。早速、割れたインマニを”ＳＲおいさん”に託し、修理してもらう事にした！

インマニが割れた原因は、キャブを外して判明した！Ｌ型もそうだが、カウンターフローＥｇのＵ２０は、インマニとタコ足を厚めのワッシャ見たいな物で共締め？してるでしょ。我がレディは、左図の２２番ボルトが折れ１７番のワッシャが行方不明になってた！押さえが利かずにＥｇの振動でガタツキ起こしてインマニが割れた訳ですね～ココは見えない部分なので気が付かないわなぁ～右画像は、折れたボルトを抜き取り立て込みボルトで修理後の画像。

で、アルゴン溶接でくっ付いたインマニ。まぁ、コレだけ盛ってくれれば大丈夫でしょう！？

溶接内側の余剰部分を軽く修正。削り過ぎると又割れそうだし・・・・キャブ側は５０Φに合わせてもう少し滑らかに削り込みたい所だが・・・・これも余り削り過ぎると、割れそうなので～必要最小限に修正（笑）
	で、以前買った同調板を取り付けキャブをセット。
ついでにキャブをＯＨしてアウターヴェンチュリーを４３→４６に換えてみました。ＷＥＢＥＲ　５０ＤＣＯはアウターヴェンチュリー４６が標準なのだが、今までは４３使って下（５０００ｒｐｍ以下）の使い易さを重視していたセッティングだったのね。でもやっぱ上回してナンボのＥｇでしょ？って事でキャブを外したついでに４６を組みました。ヴェンチュリー拡大効果でセッティングが変わった！当たり前か（笑）３～４０００ｒｐｍ辺り（ＩＪからＭＪに切り換る付近？）で一瞬息を付くと言うか、谷が出来た感じだったのでＩＪ（アイドル・ジェット）を６５Ｆ９→７０Ｆ９（７５Ｆ１１ｏｒＦ８でも行けそう）へ変更。ヴェンチュリー拡大→流速が落ち負圧が下がる→ミクスチャが薄くなる→濃い目のジェッティングへ変更と言う図式でしょうか？ＭＪ（メイン・ジェット）も１７５→１９０へ変更。以前だったらコレ位のジェット入れるとガボガボで、レスポンスも悪くスムーズに走れなかった。アウターヴェンチュリーの拡大（５０ＤＣＯの標準化）で、高回転域もより良い感じ！４８入れたらもっと高回転で痺れるかも？（笑）
壊れその２何気なくデスビのキャップを開けてみたら・・・・・げっ！？赤外線センサーを固定するビスが一本行方不明！？
	もしや？と思い台座を外して見ると・・・・・・案の定、ワッシャとビスを発見！
ワッシャはグリスで側面に貼り付いていたので、無事サルベージに成功。しかしビスは８０００回転でシェイクされ、ねじ山が無くなり使用不可です（笑）しかし何処かに挟まってデスビ自体を傷めなくて良かったなぁ～
	ＤＩＹ屋さんで代わりのビスを買ってきてセンサー固定。コッチの壊れはお金掛からずに修理出来て良かったぁ。
後日予備のインマニも手に入れる事が出来ました！コレでまたインマニ割れても大丈夫！（笑）しかし毎回走る度に壊れてる我がレディちゃん。まぁ、考えてみれば４０年近く前の車だし、走らせる時は思いっ切り全開で走らせてるので無理もないかぁ？

３月２０日のＨＳＲ走行会翌日・・・・・「昨日は調子良かったなぁ～ベスト・ラップ更新出来たし！今日はレディの労り整備でもするか？」ってノリで、走行会前に変更したブレーキ周りを中心に、壊れた箇所は無いかチェックをしてたのね。ブレーキ周りは問題無かったのだが、Ｅｇを始動させて見ると・・・・・ん？アイドリングが高く（１５００ｒｐｍ）なってる！？スロットル・レバーがズレたかいな？とキャブ周りを観察していると・・・・・

ゲゲッ！インマニに亀裂入ってるやん！アイドリングの上昇は、ココからエア吸ってるからなのか！？
	恐る恐るインマニを外すと・・・・・１－２番側は完全に割れてましたワ（泣）
３－４番側は、辛うじてくっ付いているが、ブラブラ状態。ん～まさかインマニが割れるとは・・・想定の範囲外。今度のトラブルは高く付きそう・・・・（泣）早速インマニを手に入れなければいけないのだが、新品は入手困難だろうし、ヤフオク中古物が出るのを待つか？しかし中古でも高いんだろうなぁ～？でも、まてよ・・・コレ溶接でくっ付かないかなぁ？そこで、加工大好き！”ＳＲおいさん”に相談してみると・・・「見た目は悪くなるけど、アルゴン溶接でくっ付くんじゃない？」と心強いお言葉。早速、割れたインマニを”ＳＲおいさん”に託し、修理してもらう事にした！

インマニが割れた原因は、キャブを外して判明した！Ｌ型もそうだが、カウンターフローＥｇのＵ２０は、インマニとタコ足を厚めのワッシャ見たいな物で共締め？してるでしょ。我がレディは、左図の２２番ボルトが折れ１７番のワッシャが行方不明になってた！押さえが利かずにＥｇの振動でガタツキ起こしてインマニが割れた訳ですね～ココは見えない部分なので気が付かないわなぁ～右画像は、折れたボルトを抜き取り立て込みボルトで修理後の画像。

で、アルゴン溶接でくっ付いたインマニ。まぁ、コレだけ盛ってくれれば大丈夫でしょう！？

溶接内側の余剰部分を軽く修正。削り過ぎると又割れそうだし・・・・キャブ側は５０Φに合わせてもう少し滑らかに削り込みたい所だが・・・・これも余り削り過ぎると、割れそうなので～必要最小限に修正（笑）
	で、以前買った同調板を取り付けキャブをセット。
ついでにキャブをＯＨしてアウターヴェンチュリーを４３→４６に換えてみました。ＷＥＢＥＲ　５０ＤＣＯはアウターヴェンチュリー４６が標準なのだが、今までは４３使って下（５０００ｒｐｍ以下）の使い易さを重視していたセッティングだったのね。でもやっぱ上回してナンボのＥｇでしょ？って事でキャブを外したついでに４６を組みました。ヴェンチュリー拡大効果でセッティングが変わった！当たり前か（笑）３～４０００ｒｐｍ辺り（ＩＪからＭＪに切り換る付近？）で一瞬息を付くと言うか、谷が出来た感じだったのでＩＪ（アイドル・ジェット）を６５Ｆ９→７０Ｆ９（７５Ｆ１１ｏｒＦ８でも行けそう）へ変更。ヴェンチュリー拡大→流速が落ち負圧が下がる→ミクスチャが薄くなる→濃い目のジェッティングへ変更と言う図式でしょうか？ＭＪ（メイン・ジェット）も１７５→１９０へ変更。以前だったらコレ位のジェット入れるとガボガボで、レスポンスも悪くスムーズに走れなかった。アウターヴェンチュリーの拡大（５０ＤＣＯの標準化）で、高回転域もより良い感じ！４８入れたらもっと高回転で痺れるかも？（笑）
壊れその２何気なくデスビのキャップを開けてみたら・・・・・げっ！？赤外線センサーを固定するビスが一本行方不明！？
	もしや？と思い台座を外して見ると・・・・・・案の定、ワッシャとビスを発見！
ワッシャはグリスで側面に貼り付いていたので、無事サルベージに成功。しかしビスは８０００回転でシェイクされ、ねじ山が無くなり使用不可です（笑）しかし何処かに挟まってデスビ自体を傷めなくて良かったなぁ～
	ＤＩＹ屋さんで代わりのビスを買ってきてセンサー固定。コッチの壊れはお金掛からずに修理出来て良かったぁ。
後日予備のインマニも手に入れる事が出来ました！コレでまたインマニ割れても大丈夫！（笑）しかし毎回走る度に壊れてる我がレディちゃん。まぁ、考えてみれば４０年近く前の車だし、走らせる時は思いっ切り全開で走らせてるので無理もないかぁ？