以下コピペ

友人のTZR125が廃車になり、そのエンジンを譲り受け、
TZR50Rにエンジンをスワップしたのです。

エンジンスワップも一段落つきましたので、他の部分を弄ろうと思いまして。

手始めにRS50のプロアームを入手していたので、TZRに装着してみようと思います。

以前の芸術的な取り回しのウォータラインを変更。 ホースは内径15mmのホースで、 ホースの曲がりの角度が急になるために、ホースが潰れます。 なので、中にガスの配管に使う銅管を入れてホースを潰れないようにしています。

アッパー側のホースです。 ここは特に特別な事をしていません。 で、水を入れたのですが、 相変わらずエアが抜けないという。 どうすっかな？ 困った…。

チェーンラインずれまくり。 どうしましょうかねぇ。 TZR純正スイングアームに戻そうか、と本気で悩んでます。 本当、どうしましょう…。

チェーンを装着しました。 フロントは11Tのドライブスプロケを使用。 RSのドリブンスプロケは415サイズなので、ドライブスプロケは、 TZR50用の415サイズのスプロケを購入。 チェーンのリンク数は120です。

チェーンラインのズレなのですが、スプロケとスイングアームの間に適当なワッシャを入れて対応できそうです。 スプロケとスイングアームはスプラインで噛み合っています。 コレはスイングアーム側のスプラインです。

スプロケ側のスプラインです。 スプロケをひっくり返せば、ワッシャを入れなくても、チェーンラインを外にずらせます。 でも、外にオフセットさせすぎてしまうので、旋盤やらでスプロケを若干削らないといけなさそうですが。 ワッシャを入れる方法の方が簡単ですが、スプラインとの嵌合する部分が減るので、 大トルクをかけたときに、スプラインがねじれて、シャフト側が再使用できなくなるかも。 市販者125ccクラスのトルクでねじれるか？って話でもありますが。

で、チェーンを装着してから、1時間後にはこんな状態に。 RSのプロアーム流用が非常に面倒になったので、プロアーム計画を放棄します。 わざわざプロアームにするメリット無いよ。 重いし、キャスタがアホみたいに立つし、チェーンラインは出ないし。 他にも色々と計画を放棄する理由はありますけどね。 旋盤を買ったら、またプロアームを引っ張り出そうと思います。 スプロケを削るために、ね。

ジェネレータのカバーです。 フレームに接触する部分があるので、接触部分を切らないといけないです。 適当にマジックでラインを書いて、接触する部分を切ります。 切った後の画像を撮るのを忘れてしまいました。 まぁ、エンジンを載せる位置で、切断する部分も変わってきますからね。

チェーンを装着して、ジェネレータカバーを装着して、といった画像です。 バイクらしくなりましたね。 まぁ、バイクなのですから当たり前ですが。 コレを見て、車だ！と言う人はいないでしょう、多分。

で、ロマンティックがとまらない、って感じで オーバフローが止まらなかったキャブをOHします。 フロートバルブ（ニードルバルブ）の座面をコンパウンドのつけた綿棒できれいにします。 綿棒に細かいコンパウンドをつけて、ソレをドリルにチャックして、 ドリルを回し、回転する綿棒に押し付けてニードルの座面を磨く、と。 真鍮製なので、緑錆が発生していました。 若干はきれいになったかな？ オーバフローは無事に止まりました。

久方ぶりにTZRを弄りました。 排気ダダ漏れなチャンバをドッグファイトの物に変更。 ステーを溶接で固定。 チャンバの固定はリジットなので最悪折れると思います。 折れたら溶接しなおしますよ。 そんなノリで製作してますからネ。