友達の乗っていたTZR125が事故で廃車になりまして。

で、廃車にするというのでTZR125のエンジンを貰いまして、
TZR50に125のエンジンを積んでみようという計画です。

挫折＆頓挫しそうですが（ぉ

JR孝夫氏のTZR125です。 フロントフォークは曲がってますし、バイク屋いわくフレームも逝ってる、と。 エンジンは実動なので問題ないです。 サクサクと分解していきます。

三時間弱で分解されてしまいました。 弄った事無いバイクなので、色々手間取ってしまいました。 TZR50ならもっと早く分解できますよ。 で、分解する時にガソリンのコックはONでガソリンタンクが空でした。 嫌な予感がしましたが、チャンバー外した時に分かったのですが、 悪い予感は的中してしまいました。 キャブがオーバーフローして、タンクの中のガソリンが全部エンジンの中に入ってましてね。 エンジンから溢れたガソリンはチャンバにまで流れ込んでいまして…。

TZR50と125エンジンの比較 TZR50のエンジンは腰上を分解したのしかなかったのですが、 一応参考までに横に並べておきました。 左が125のエンジンで、右が50の腰下です。 腰下の大きさだけ比べると、50も125も大差無いですね。 で、腰下にたまったガソリンですが、リードバルブを外して、 エンジンをひっくり返して、一応出る分だけ出しました。 まぁ、勝手に揮発するから大丈夫かな？って思ってます。 JR氏のエンジン(125cc)は排気ポートから見る限りでは程度はよさそうです。

TZR125のエンジンにTZR50のスプロケを入れてみました。 ヤマハお得意のボルトオンです。 ﾎﾞﾙﾄｵﾝ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ 実はSPIの415サイズのスプロケだったりするのですよ。 415サイズのバイクのリアの足回りを流用するつもりなのです。 計画ではRS50のプロアームを…。 まぁ、面倒になったらやりませんけども（ぉ

エンジンの固定しているボルトのサイズです。 コレは50R用のエンジンで。 作業の途中に書いたラフなスケッチなので、酷い絵ですが…。 しかも空冷だし ｱｯﾋｬｯﾋｬ!ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ エンジンの側の取り付け部分の大きさですが、 前：幅70.5 径8.2 後上：幅35 径8.05 後下：幅72.1 径10 単位はmmです。

コッチは125の図です。 エンジンの側の取り付け部分の大きさですが、 前：幅91.85 径9.2 後上：幅63.65 径9.2 後下：幅49.65 径9.35 上と同じく、単位はmmです。 前上のステーは使わないつもりなので採寸しませんでした。 寸法みれば分かりますけども、同じネジの太さでも、 50エンジンの方が、取り付け部の径をタイトにしてります。 何か意味があるのかな？

TZR125のハーネスを利用するつもりなので、 スイッチボックスも右はTZR125のモノを使う予定です。 左側のスイッチボックスは、ウインカがプッシュリリース(？)ではないので、 配線の加工をしてTZR50のスイッチボックスを使う予定です。 で、TZR125の右側のスイッチボックスにはキルスイッチが付いているのですが、 ソレの動きが非常に渋く（動かない）、キルスイッチではエンジンを切れない状態で。 なので、スイッチボックスを分解して給脂します。

キルスイッチの中身です。 分解して分かったのですが、案の定、錆び＆汚れで動きが渋くなっていました。 なので、スイッチの端子部分等をペーパで磨いて、 シリコングリスを塗っておきました。 動きが格段に良くなりまして、 動かなかったキルスイッチもカチカチと小気味良く動くようになりました。 もう、信号待ちでエンジンを切りたくて仕方なくなりますね（ぇ

0.3mmの厚さの汎用のガスケットシートから、 ジェネレータと、リードバルブの部分のガスケットを切り出しました。 純正のガスケットを型紙にして、型をガスケットシートに写して、 型に沿って切っただけです。

TZR125のIGコイルです。 ストレート（工具屋）で売っているアースキット(?)の平リードの線を使って なんちゃってホットワイヤを製作しました。 ハイテンのコードに平リードの線をかぶせて、熱収縮のチューブで固定します。 平リードの線は切込みを入れるのではなくて、ボールペン等で、線に穴をあけてます。 編みこんでいる線なので、結構簡単に穴が開きます。 切ってしまうと線がバラバラになると思いますので。