JR_Kyushu

2018/09/19 00:59:52 isotaku503_2 1042080774067957761 日田彦山線。鉄道車両は重いので、燃費が悪いため、より軽量の車両を走らせるモノレールに交換した方が良いのでは。高架軌道であれば、地震や水害や土砂崩れに破壊される危険を低減できる。山間部の敷設に適合し無人運転もできる。２０１８年９月１８日讀賣新聞朝刊３１面。 @JR_Kyushu

2018/09/30 23:34:55 isotaku503_2 1046408053673721857 重量を軽量化した車両で、モノレールを挟み込み、風で飛ばないようにして、燃料電池と蓄電池を併用して、杭打ちをした一本足橋脚の上にプラレールのように既製品のモノレールを設置できるようにすれば、工期も短縮でき、現用の鉄道を運行させながらの建設も可能である。 @JR_Kyushu

2018/10/01 20:30:40 isotaku503_2 1046724073231855621 台風２４号による豊肥線の不通。除草剤を散布していると、苔類や地衣類などを枯死させ、地盤の粘着性や固着性を破壊するので、除草剤を散布を停止し、ロボットによる伐採と除去を行った方が良い。２０１８年１０月１日大分合同新聞朝刊１面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2018/12/09 21:32:16 isotaku503_2 1071744338403635200 出る杭は打たれると言うが、沈む杭が沈まないようにするには、どうすれば良いだろうか。垂直に円柱掘削して抵抗を計測して、基準を満たした位置で固定するには、その位置で球状に周囲を掘削し、混凝土を注入して基礎とする。 @JR_Kyushu

2018/12/09 21:32:26 isotaku503_2 1071744377075073025 場所によって基準を満たす深度は異なるので、費用の削減でのコスト管理をすることはできない。高層住宅建設でも、深度の調査を懈怠や改竄し、強度不足の基礎が建替の原因となった。経済学や経営学で土木建設を経営や管理させてはいけない。 @JR_Kyushu

2018/12/24 22:54:44 isotaku503_2 1077200909468196864 自動運転の事故責任。自動運転としている以上、運転車の関与が無い場合、自動車を製造した企業が責任を負うため、一般道路での自動運転は成り立たない。高架道路や高架軌道での適用に限定される。２０１８年１２月２４日讀賣新聞朝刊３面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu @meti_NIPPON @MLIT_JAPAN

2018/12/26 23:54:46 isotaku503_2 1077940790288994305 軟弱な地盤や液状化などで軌道を支持する縦杭が沈下した場合、ロケットペンシルのように高さを継ぎ足せる構造が必要になる。復旧を迅速にすることができる構造が必要である。両側から挟み込める構造で複数の高さの部材を準備しておく。傾斜した場合、臨時支柱を用意する。 @JR_Kyushu

2018/12/27 21:00:08 isotaku503_2 1078259229599780864 鉄道事業。過疎化において、人件費や保守費や燃料費が嵩む現在の鉄道の仕様を抜本的に変更して、無人運転で、ホームドア設置をし、水害や土砂や津波や獣害に対応した高架モノレールとし、車両の軽量化と電動化を行う。２０１８年１２月２７日大分合同新聞朝刊１面。 @oitagodo @JR_Kyushu

2018/12/28 09:51:18 isotaku503_2 1078453300054286337 日田彦山線。ＪＲ九州は、第三セクター化を狙っているのだろうか。大分県営や日田市営にするにしても、現在の方式では費用が嵩むので、無人運転が可能な高架軌道方式に変更した方が良い。実用化の実験線として過疎対策の政策にできそうだ。 @oitagodo @JR_Kyushu

2019/01/04 01:20:03 isotaku503_2 1080861354662146048 ＪＲ九州でも、ホテル事業を称賛や賛美されているが、外資系や移民系の日本人の思惑は、国外の高級ホテルを買収させて、資金を国外へ送金させ、老朽化したホテルを簿価で買わせて、最新式ホテルを建設する。営業資源も人材資源は最新式ホテルへ移す。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/01/09 23:18:44 isotaku503_2 1083005153265864706 沖縄都市モノレールの繁昌。沿線の住宅開発で混雑しているとのこと。無人運転であれば車両さえ購入すれば増便できる。需要を予測して連結して運行させたり快速運行をする仕様も必要である。倍数の方が良いのではないか。２０１９年１月８日毎日新聞夕刊７面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu

2019/01/12 20:43:54 isotaku503_2 1084053351694647297 ＪＲ九州の長崎新幹線。地方では移動手段として、自動車よりも在来線が選ばれる状況はあまり無いとある。通勤手段としては、交通事故のリスクがある自動車よりも、徒歩で通勤できる鉄道が選ばれる。通勤鉄道が無い大分市は発展しない。２０１９年１月１２日朝日新聞朝刊８面。 @JR_Kyushu

2019/01/16 08:14:37 isotaku503_2 1085314341920882688 モノレールには、胡座式と懸垂式とがあるが、懸垂式は横風での揺れが大きく、山間部では胡座式の方が良いだろう。地方路線は、そもそも単線区間なので、離合地点は少なくて済む。都市部では、複線でトラフィックの増加に対応しなければならない。イベントでは特に複線が必須である。 @JR_Kyushu

2019/01/16 08:30:35 isotaku503_2 1085318360072474624 夫妻が２台の自動車を所有するようになると、維持費に家計負担が嵩むので、子どもの数を減らすようになる。携帯電話の料金が、それに拍車を掛ける。通勤費の支給も、鉄道通勤であれば事業者が負担する。平松守彦氏のモータリゼーションは失敗だった。 @JR_Kyushu

2019/01/16 20:41:44 isotaku503_2 1085502358392516608 路面電車。路面電車を前提にした都市計画では道路が広くなっているので展開が可能だが、そうではない地域では、一本足で地上の面積を取らず、上空で複線を設置できる構造が要求されている。強度の高い鋼材や深度の深い基礎が必要。２０１９年１月１６日日本経済新聞九州版３１面。 @JR_Kyushu

2019/01/17 20:15:12 isotaku503_2 1085858068418580480 日田彦山線の赤字。現在の鉄道の仕様では、保線が必要で、土砂災害や洪水災害に脆弱なので、一本足高架跨座型無人モノレールを運行し、ホームドアを設置して、軽量化電動車両に発電装置を連結して運行する。２０１９年１月１７日大分合同新聞朝刊２３面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/01/22 23:48:26 isotaku503_2 1087723669139451905 日田彦山線。年間１億６０００万円の赤字削減が必要。乗客数を増やすことは無理だろうから、無人運転や保線省力や災害耐力が必要だろう。歩道上にも敷設できるような高架跨座式モノレールにしてはどうか。２０１９年１月２２日大分合同新聞朝刊２３面。 @oitagodo @JR_Kyushu @oitapref

2019/01/27 22:48:43 isotaku503_2 1089520581035188225 空飛ぶ自動車。墜落した場合の被害が甚大なので、不可能なことである。歩道上に高架軌道を設営して電動無人の跨座型鉄道車両を走行させることに収斂しそうだ。車両を軽量化すると強風での転倒や墜落を多発させてしまう。２０１９年１月２７日日本経済新聞朝刊７面。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu

2019/01/27 22:55:12 isotaku503_2 1089522214620164096 高架軌道として、水平な無錆鋼板を設置し、上輪と下輪とで挟み込み、道路運行も下輪で可能とする高剛性の構造が可能だろうか。車輪はゴム・タイヤとし静穏性を確保する。軌道の分岐は、複数の軌道を水平移動させ交換する。２０１９年１月２７日日本経済新聞朝刊７面。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu

2019/01/28 10:55:57 isotaku503_2 1089703596910755840 高架軌道の水平鋼板の幅を狭くするには、軌道用の上下の車輪と道路用の車輪とは別々にする方法もある。定時性という観点からは、渋滞や事故による遅延を考慮すると、鉄道とバスとは区別し、乗換制の方が良いのであろうが。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu

2019/01/30 22:31:14 isotaku503_2 1090603345381748736 自動車利用を前提に、大規模な小売店が、小規模の小売店を壊滅させた結果である。自動車による移動で足腰が脆弱な高齢者が、公共交通に戻れるかだが、安価な投資でモノレールを建設できるようにすると良い。２０１９年１月３０日日本経済新聞朝刊２８面。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu @oitagodo

2019/01/31 21:04:01 isotaku503_2 1090943784420929536 日田彦山線。現状では人件費も保線費も嵩むので、方式を変更し、跨座型高架モノレール方式にして軽量化や無人化した方が良い。現在の不通区間を先行して整備し、徐々に延伸することも可能である。地震や水害に強い。２０１９年１月３１日西日本新聞朝刊３０面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2019/02/01 22:31:08 isotaku503_2 1091328094080663552 日田彦山線の財政負担。現状では、運行や保線に人件費が嵩むし、水害や地震の再発が予測される。無人運転化や全線高架跨座化し、費用を削減する方法が必要である。車両を炭素繊維で軽量化して、燃費も削減する。２０１９年２月１日大分合同新聞朝刊１９面。 @oitagodo @JR_Kyushu @oitapref

2019/02/21 21:05:28 isotaku503_2 1098554292410056704 日田彦山線。跨座型高架モノレールを貨物列車の仕様にするには、外籠に内籠を入れ子構造にして、内籠を取り外して、鉄道貨物やトラックに簡単に載せ替えできる仕様が必要である。貨物の中身が落下しないように。２０１９年２月２１日朝日新聞朝刊６面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/02/23 08:00:35 isotaku503_2 1099081547993378816 外籠に内籠をクレーンで吊るして入れる際に、バランスを計測し、基準に違反した貨物は積み込まない。工場や倉庫から積み出す際に計測できるようにもする。液体は、波打たないように、タンクの仕様を決める。既存の鉄道車両やトラックの寸法に準ずる。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/02/27 00:20:40 isotaku503_2 1100415356877791242 被災鉄道の後継バス。無人運転にして頻繁な運行を可能にするには専用軌道であり高架軌道であることが必要である。地震や津波や洪水で破壊されたり水没する危険も免れ得る。２０１９年２月２６日西日本新聞朝刊３４面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @JREast_official

2019/02/27 22:08:42 isotaku503_2 1100744533116018688 日田彦山線。運行削減したダイヤ改正で、乗務員経費や動力費で約５億円の収支改善効果があったと同日の記者会見で述べている。災害対策や安全対策を両立させた無人運転が可能な軌道や車両の施設整備が地方鉄道の維持に必要である。２０１９年２月２７日西日本新聞朝刊２８面。 @JR_Kyushu

2019/03/02 13:12:22 isotaku503_2 1101696723200598016 バス減便。自動運転では、運転士の就業時間は同じであり、人手不足の対策にはならない。自家用車の普及で通勤や買物の利用が減少し、認知症で運転できない高齢者は施設介護や通所介護だが、貧困化が拡大した。２０１９年３月２日西日本新聞朝刊２８面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/03/02 13:12:43 isotaku503_2 1101696813185171456 貧困化の原因としては、充分な収入も無いのに、自家用車を購入せざるを得ない状態を、大規模店舗網の進出が加速し、地域産品を移入商品が駆逐し、地域住民の収入を剥奪し、支出を増やしたことがある。２０１９年３月２日西日本新聞朝刊２８面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/03/02 13:14:05 isotaku503_2 1101697159353659392 ＪＲ九州の大株主になっている米ファンドが、自社株買いを要求しているそうだ。株式発行総数を減らして支配権を獲得し、宿泊業を拡大して、国外に資金を移転させる戦略だろう。ＮＴＴでもベリオなどの海外投資で資金を掠奪された。２０１９年３月２日西日本新聞朝刊３１面。 @JR_Kyushu

2019/03/02 13:15:46 isotaku503_2 1101697579891322880 ＮＴＴでも、日本国籍のアジア系米国人を内部に雇用させられ、内側から食い破られており、外部の金融業者と呼応し、資金流出を狙っていると考えられる。電力や通信や鉄道や空港など民営化させ、植民地経営によって資金を奪い去る。２０１９年３月２日西日本新聞朝刊３１面。 @JR_Kyushu

2019/03/16 00:26:40 isotaku503_2 1106577458826887169 スポーツ観光。昭和電工ドームの立地は、大分県知事だった平松守彦氏がモータリゼーションの一環として行ったが、通勤までも自動車であると、交通事故のリスクを企業が負うため、企業立地での障害となった。２０１９年３月１５日西日本新聞日田玖珠版２０面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2019/03/16 22:52:24 isotaku503_2 1106916126590566401 日田彦山線。現状の鉄道仕様では、集中豪雨や土砂災害の再発により再び不通となる危険があるため、経費節減や投資効率を考慮した仕様や設計の考案が必要となる。無人運転や無人営業を考慮した横に動くエレベーターと考えるべきだろう。２０１９年３月１６日朝日新聞朝刊８面。 @JR_Kyushu

2019/03/20 22:54:36 isotaku503_2 1108366229453062144 日田彦山線。有人運転では人件費が嵩み、砂利の軌道の復旧では再度の災害で崩壊する。災害でも崩壊せず、無人運転ができるということが課題である。バスでは、通勤や通学での乗客数に限界がある。２０１９年３月２０日大分合同新聞朝刊１面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN @meti_NIPPON

2019/03/23 22:56:02 isotaku503_2 1109453753361424385 ＪＲ九州株主（６．１０％保有）のファーツリー・パートナーズが、保有比率を上げるために、１５％以上の自社株買いを要求し、配当金の増額を要求しているそうだ。そのような不当な要求で、地域の資金を掠奪している。２０１９年３月２３日大分合同新聞朝刊４面。 @oitagodo @JR_Kyushu

2019/03/23 23:00:27 isotaku503_2 1109454865325920256 彼等としては、不当な行為をしているつもりは無く。米社が寄付をする米大が布教する経済学や経営学の教義に従順に金融投資を行為しているだけなのだが、それが侵略や掠奪の様相を帯びるのは、その教義が侵略者や掠奪者の行為を免罪しているからである。 @oitagodo @JR_Kyushu #FirTreePartners

2019/03/23 23:02:17 isotaku503_2 1109455327198482432 ＪＲ九州の駅無人化は障碍者差別と主張する弁護士の徳田靖之氏。現在の鉄道の仕様では、車両と乗場との間に隙間があるが、隙間が発生しないようにする無人駅を前提とする仕様であれば、安全が確保される。２０１９年３月２３日大分合同新聞朝刊２７面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/03/25 22:09:18 isotaku503_2 1110166771124699137 福岡市の都市交通。鉄軌道路線を廃止して路線バスにした結果、道路渋滞に脆弱な構造が現出したとのこと。タクシーでも渋滞に巻き込まれて遅刻するそうだ。平地なので歩くことが多いように思われるが。２０１９年３月２５日西日本新聞朝刊２面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @nishitetsu_web

2019/04/10 00:10:51 isotaku503_2 1115633177962221568 人口減少時代の鉄道。松本零士氏の作品である銀河鉄道９９９のように、人工知能による無人化が、道路車両より行い易いと思われる。鉄道貨車も、人件費削減のために多数を編成せず、個別に目的地に直送できる。２０１９年４月９日毎日新聞朝刊９面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/04/17 22:55:47 isotaku503_2 1118513388441595904 自動運転車を地域の希望に設定する情報操作。運転車の賃金給与を削減し、高額な自動車への投資や費用が嵩むことになるので、自家用車への適用になるのだろうか。運転手不足解消には、無人運転となる。専用軌道が必要である。２０１９年４月１７日毎日新聞朝刊６面。 @JR_Kyushu @meti_NIPPON

2019/04/17 23:02:58 isotaku503_2 1118515195196796931 大口径多段拡径杭の開発。住宅地での高架鉄道建設には、工事の静穏性や周囲の地盤への影響が無いことも要求される。窓からの眺望も、プライバシー侵害にならないように住宅地では液晶画面として、遮蔽と広告に利用する。２０１９年４月１７日日刊工業新聞１７面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/04/27 00:47:39 isotaku503_2 1121803030687440896 大分空港のアクセス。高速道路は、通子止めや交通事故が問題であり、ホーバークラフトも悪天候で欠航する。定時性を考えると、鉄道が良いのだが、敷設投資や運航費用が抑えられる方式が良いのではないか。２０１９年４月２６日大分合同新聞朝刊２面。 @oitagodo @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/05/19 23:07:00 isotaku503_2 1130112622840360961 長崎新幹線。長崎県での経済効果は大きいが、佐賀県の経済効果は小さいので、長崎県が経済効果に見合った負担をしなければ、交渉は決裂する。谷川弥一氏は、韓国や北朝鮮を敵視しているのだろう。旧軍関係者や米軍関係者に多い。２０１９年５月１９日讀賣新聞朝刊３０面。 @JR_Kyushu #長崎新幹線

2019/05/25 00:44:24 isotaku503_2 1131949072636448768 ＪＲ九州は、日田彦山線に投資せず、京都のホテルに投資する。外資系や移民系に支配統制されると、資金を域外から海外へ流出させる。ＮＴＴでもベリオなど海外投資を偽装した送金をさせた。陳腐化した設備を買わせて。２０１９年５月２４日日本経済新聞朝刊３５面。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu

2019/06/05 23:20:51 isotaku503_2 1136276701678202880 新交通システムの逆走。電子制御と電動制御とを支配や統制する配線が断裂していれば、誤作動することになるので、二重配線をして確認する作業が必要になる。企業や政府の組織でも同様だが、人員削減で破壊される。２０１９年６月５日讀賣新聞朝刊２８面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu

2019/06/06 08:07:23 isotaku503_2 1136409206771179520 横浜市営地下鉄の脱線。サイバー攻撃が強く疑われるので、当該鉄道運行に使用している通信回線網の独立性を確保するために、一般網と分離した専用網を構築しなければならない。事業用端末と情報用端末とは完全に分離する投資や費用を確保する。 @MPD_yokushi @KPP_yokushi @JR_Kyushu

2019/06/06 08:20:29 isotaku503_2 1136412507457777666 独立させた通信回線に機器を接続して介入し、電話回線での探索や盗聴や擬声に相当する行為をする危険もあるので、傍受される危険を前提として、介入が困難な光ファイバーとし、どれが真正の信号か不明なように暗号化や疑似信号による混在や切替を行う。 @MPD_yokushi @KPP_yokushi @JR_Kyushu

2019/06/06 08:34:35 isotaku503_2 1136416052693225473 東京大学で、ＩｏＴの相互接続をやっているそうだが、スパイや工作員が郵政省や警察庁の無知な行政職員を利用し、電話回線の通話記録による通話交流分析をさせ、通信傍受が可能とし、擬声詐欺を助長させ、犯罪やテロの危険を拡大した。 @MPD_yokushi @KPP_yokushi @JR_Kyushu #IoTEX

2019/06/06 08:40:18 isotaku503_2 1136417494502060033 ＩｏＴｅｘには二種類あり、ＩｏＴ機器の相互接続と仮想通貨（暗号資産）への投資誘導とがある。ＮＴＴにおいても、ＤＩＰＳのミドルＯＳであるＡＰＲＩＣＯＴと、通話記録交流分析装置であるＡｐｒｉｃｏｔとがあった。口頭ではどちらか不明である。 @MPD_yokushi @KPP_yokushi @JR_Kyushu #IoTEX

2019/06/06 08:42:29 isotaku503_2 1136418043603574784 通常のインターネット機器は使用せずに、独自のハードウェアやプロトコルを研究開発して使用した方が安全だろう。脅迫されて、投資誘導されてはいけない。ＪＲ九州では、宿泊業への投資誘導が行われている。行政職員を信用してはいけない。 @MPD_yokushi @KPP_yokushi @JR_Kyushu #IoTEX

2019/06/06 08:52:24 isotaku503_2 1136420539596017664 アマゾンやグーグルやヤフーや楽天などの通信販売の寡占でも、サイバー攻撃によって構築されており、ＩｏＴ分野でも、同様のサイバー攻撃による寡占化が拡大しそうだ。ＴＣＰ／ＩＰの限界である。情報共有は有効だが、安全能力や守秘能力が低い。 @MPD_yokushi @KPP_yokushi @JR_Kyushu #IoTEX

2019/06/06 09:01:29 isotaku503_2 1136422821746184195 公衆網では、ＴＣＰ／ＩＰ以外の多種多様なプロトコルの疎通ができるようにして、固定長での単純な伝送方式にすると、中小のネット小売店へのサイバー攻撃の危険を防止でき、ネット寡占を抑止できる。ネット通販による専門店の減少も問題なのだが。 @MPD_yokushi @KPP_yokushi @JR_Kyushu #IoTEX

2019/06/06 12:15:16 isotaku503_2 1136471592030969856 神奈川県内の鉄道で、断線や障害物によるとされる事故が多発しているが、運行管理や保守点検などで、どのような人事採用をしてきたのかも、調査や捜査の対象となる。通信の事故でも同様である。 @MPD_yokushi @KPP_yokushi @JR_Kyushu #IoTEX

2019/06/06 22:42:32 isotaku503_2 1136629449296711681 ＪＲ九州に、自社株買いを株主として提案する米投資基金集団。ＮＴＴから老朽化して陳腐化したベリオ投資を誘導して巨額資金を米社に移管させた集団が、株主主権を主張して、日本企業への支配統制を狙っていそうだが。２０１９年６月６日朝日新聞朝刊９面。 @asahi_kinyu @JR_Kyushu @NTTPR

2019/06/07 23:58:22 isotaku503_2 1137010919873974273 新交通システム逆走。進行方向を検知する車両側の回路が断線していたとのこと。サイバー攻撃で逆走させるにおいて、「邪魔」になる安全装置を無効化していたのではないか。組織的な犯行としてのテロが疑われる。２０１９年６月６日毎日新聞夕刊９面。 @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/06/08 00:01:39 isotaku503_2 1137011747204653057 米社ファンドは、日本企業から資金や株価による収益を掠奪し、そのために株主主権を行使し、社外取締役を送り込むのだから、そのような事態になる。竹中平蔵氏や大田弘子氏は、小泉政権で、そのための改革をした。２０１９年６月７日讀賣新聞朝刊１０面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu @fsa_JAPAN

2019/06/13 21:13:38 isotaku503_2 1139143790428483584 日田彦山線。赤字ローカル線であり、風水害の多発地帯でもある。軌道を高架にして風水害を防ぎ、運行を無人にして人件費の削減を行うしかないだろう。高架軌道や無人運転を行うための設備や技術が必要である。２０１９年６月１３日西日本新聞朝刊２４面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/06/15 23:32:43 isotaku503_2 1139903566804426752 ＪＲ日田彦山線の見えぬ復旧。ＪＲ九州は各地で災害復旧が同時並行し、ＪＲ豊肥線の復旧の方が先行する。ＪＲ日田彦山線は、山間地にあり急流河川を跨ぐ橋梁も多いので、設計から見直し、水害や地震に強い路線にする必要がある。２０１９年６月１５日朝日新聞朝刊３１面。 @JR_Kyushu

2019/06/15 23:34:23 isotaku503_2 1139903986121658373 ＪＲ豊肥線の復旧で熊本県と国土交通省とＪＲ九州の負担割合が決定されたとのこと。熊本県が市町村の負担を負担するとある。ＪＲ日田彦山線では、どのような負担割合になるだろう。負担の目途が立つまで時間が掛かりそうだ。２０１９年６月１５日毎日新聞朝刊２４面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu

2019/06/22 00:05:46 isotaku503_2 1142086210241716227 欧米企業の侵略や掠奪では、ＮＴＴがそうであったように、公共事業としての資産や資金を収奪して、彼等の推奨する案件に投資させて減損させ、資金を掠奪しておいて、業績悪化を根拠に支配や統制を仕掛ける。２０１９年６月２１日西日本新聞朝刊２６面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2019/06/22 23:47:36 isotaku503_2 1142444027742019585 ＪＲ九州での自社株買い否決。内外株主と地域住民との利害対立があるという考え方は、帝国主義的な侵略や掠奪の典型で、金融業者の利損得失に物を言わせてはいけないのだが、外国勢力の威力を嵩に着る「日本人」が威張り散らす。２０１９年６月２２日日本経済新聞九州版３１面。 @JR_Kyushu

2019/06/22 23:52:48 isotaku503_2 1142445336574582784 ＪＲ九州株主総会。日本の鉄道会社は優良不動産を多く持っているので、海外投資家から「効率的に活用できていない」と侵略や掠奪の攻撃を受ける。ＮＴＴでも多数の土地が売却され、事務系関係者の老後資金に贈賄された。２０１９年６月２２日西日本新聞朝刊３面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2019/06/29 00:03:26 isotaku503_2 1144622339293712385 ＪＲ九州株主総会。配当増額を要求して一般株主の歓心を買い、ＪＲ九州の資産を売却させて掠奪する罠に嵌められていくことになるのだろうか。内部からも子会社化で資産を分離分割し、事業に失敗して売却する行為が、ＮＴＴでも見られた。２０１９年６月２８日讀賣新聞朝刊８面。 @JR_Kyushu

2019/06/29 17:25:02 isotaku503_2 1144884465438605317 ＪＲ九州株主総会。投資ファンドのファーツリー・パートナーズが、株主提案が否決された直後に株価が下落したことを失望売りと称している。賭博の道具に株式を使用することに間違いがあるとは思いもしないのだろう。２０１９年６月２９日産経新聞九州・山口版２３面。 @Sankei_news @JR_Kyushu

2019/07/04 22:27:09 isotaku503_2 1146772436655808512 無人運転での逆走。機械の故障について原因を究明できないようにブラック・ボックス化されていると、技術者や保守者にも原因が不明なまま、新機種に乗り換えることが必要になる。無人自動であることと、故障切り分け機能が必要である。２０１９年７月４日産経新聞朝刊１６面。 @JR_Kyushu

2019/07/09 23:01:17 isotaku503_2 1148592964924518400 ＪＲ九州株主で米投資ファンドのファーツリー・パートナーズの投資責任者が、株主利益最大化を要求する。株主が、公益や公共を優先せず、私利や私欲を追求する行動が、地域経済や地域社会を劣化させる。２０１９年７月９日讀賣新聞朝刊７面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu #FirTreePartners

2019/07/09 23:02:08 isotaku503_2 1148593179463168000 ファーツリー・パートナーズの投資責任者アーロン・スターン氏は、米国内の鉄道会社の株式を購入しても、同様に発言できるか。日本を植民地と見做して、空襲や原爆で虐殺をするような貪欲で傲慢な発言ができるのでは。２０１９年７月９日讀賣新聞朝刊７面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu

2019/07/12 23:53:50 isotaku503_2 1149693353623031808 ＪＲ長崎線のトンネルの上で掘削作業をして、掘削機の先端が、トンネルを貫通したそうだ。図面の位置と実際の位置とがずれていたと考えらえる。立坑シールド工法の掘削機であれば、擁壁を検知できただろうか。２０１９年７月１２日朝日新聞朝刊３５面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/07/13 16:16:17 isotaku503_2 1149940596280156160 ＪＲ九州の利用者減。ダイヤ改正で時間的に不便になった人々が交通手段を自動車に代替したり、転居を余儀なくされたりする。運転士を確保できないのであれば、無人運転を行う必要がある。２０１９年７月１３日西日本新聞朝刊２８面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/07/13 16:17:51 isotaku503_2 1149940988858658816 在来線に沿って高架モノレールを設置して無人運転を行うことで、在来線の路盤を新幹線に転用する方法もある。高架モノレールは、重力風圧式の新幹線よりも、機械圧着式であるため高速化できる可能性もある。２０１９年７月１３日西日本新聞朝刊２８面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/07/13 16:19:33 isotaku503_2 1149941419626254338 ＪＲ長崎線のトンネル内で、地質調査の掘削機が列車に接触した事故。掘削業者に渡された地図に誤りがあった。地下工事では、図面と実際とが異なることが多いが、鉄道洞道では、思いも寄らなかっただろう。２０１９年７月１３日西日本新聞朝刊３１面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/07/24 20:50:07 isotaku503_2 1153995774423752705 鉄道車両の誤算。細川政権や小泉政権は、外資系や移民系の侵略や掠奪に迎合し、米価自由化や公共事業削減で地域経済を老朽化や陳腐化で疲弊させてきた。日本企業の資金を国外へ流出させ、投資収益や株価成長を欧米側に提供した。２０１９年７月２４日朝日新聞朝刊５面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu

2019/07/24 20:51:00 isotaku503_2 1153995998550614022 モノレールや新交通システムの需要は国内でも多くあり、財政や財務を国内経済の拡大に振り向け、海外の投資家への貢献や奉仕を停止し、日本国内の外資系や移民系の勢力は女性活用で侵略や掠奪しかせず、追い出した方が良い。２０１９年７月２４日朝日新聞朝刊５面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu

2019/07/30 23:51:31 isotaku503_2 1156215751453184000 ＪＲ東日本の広報誌で、捏造記事を掲載してまでインフラ輸出の正当性を騙らざるを得ない状況が露呈している。失敗続きであり、技術流出や知識流出の弊害ばかりが目立つ。早稲田大学大学院の教授である浦野秀次郎氏は改心したのだろうか。２０１９年７月３０日朝日新聞朝刊２６面。 @JR_Kyushu

2019/07/30 23:53:34 isotaku503_2 1156216267587481605 ＪＲ東日本広報誌での記事改変。広報誌のスポンサーにインフラ輸出を煽動する関係者が出資や出費をし、その意向を反映させた疑いがある。２０１３年３月号の記事を引用や改変したとあるが、状況はどのように変化しただろうか。２０１９年７月３０日大分合同新聞朝刊２２面。 @oitagodo @JR_Kyushu

2019/07/30 23:54:27 isotaku503_2 1156216489277476864 ＪＲ東日本広報誌での不正。日本経済新聞社は、インフラ輸出を煽動してきたのか、インフラ輸出に関する記事で不正があったとは書いていない。日本経済新聞社の関係者が関与しての不正行為だったのだろうか。２０１９年７月３０日日本経済新聞朝刊３８面。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/07/31 00:00:44 isotaku503_2 1156218072656564224 ＪＲ東日本広報誌のインフラ輸出に関する記事捏造。浦田秀次郎氏が、現在の専門分野が異なるとしてインタビューを断ったので、編集者がインフラ輸出推進の立場で記事を捏造したことになる。誰が編集方針を決定したか。２０１９年７月３０日讀賣新聞朝刊２７面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu

2019/08/02 23:49:57 isotaku503_2 1157302520022102016 関門トンネルも図面と実際とに５０ｍの差異があったそうだが、故意に行ったとすると、鉄道運賃の算定基準となる距離を長くし、運賃を高くしていた疑いがある。当時の走行距離と運賃との関係を調査しなければならない。２０１９年８月２日西日本新聞朝刊２６面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2019/08/02 23:56:07 isotaku503_2 1157304074817028103 ＪＲ九州をトラブルに巻き込んで、長崎新幹線を推進する立場で行われた策謀であることが疑われるが、トンネルを掘削機で貫通させて特急電車を破壊するなど、テロ行為として行われており、鉄道運輸機構の悪質性が問題になる。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2019/08/03 21:05:24 isotaku503_2 1157623500934242304 関門トンネルについては、２０１６年４月に位置のズレが確認をされているので、ＪＲ九州や鉄道運輸機構では把握していたはずである。その原因が、運賃計算のための運行距離偽装であったとすると、注意義務が双方に生ずる。２０１９年８月３日産経新聞朝刊２４面。 @Sankei_news @JR_Kyushu

2019/08/03 21:11:19 isotaku503_2 1157624987856977922 長崎新幹線のフル規格方針を検討委員会が提示するそうだ。旧式の部類に属する現在の新幹線方式を導入しても、新規性や将来性に乏しいのではないか。ＪＲ長崎線のトンネル貫通事故は、事件である疑いがある。２０１９年８月３日朝日新聞朝刊３２面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/08/03 21:13:34 isotaku503_2 1157625555988037634 Ｔ字型軌道上下圧着駆動方式高架鉄道の給電方法は、水平鋼鈑と垂直円柱とで構成される軌道下部に送電線を設置できる。長距離高速輸送には、充電や給電をする電力設備が必要になるだろう。２０１９年８月３日朝日新聞朝刊３２面。摩擦を小さくする。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/08/04 23:47:53 isotaku503_2 1158026777039519749 ＪＲ長崎線での地質調査のための掘削工事によるトンネル貫通。偶然に発生する確率は低いので、故意に、トンネルの真上で地質調査をさせ、長崎新幹線計画を推進させようとした疑いがある。２０１９年８月４日毎日新聞朝刊２７面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/08/19 23:45:53 isotaku503_2 1163462091186950144 日田彦山線の普及。度重なる災害で、豊肥本線の復旧も完成しておらず、ＪＲ九州の財務の正常性や健全性を維持するためにも、復旧する時期を遅らせた方が、より完成度が高く、被災や事故の防止にも効果的である。２０１９年８月１８日讀賣新聞朝刊３４面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/08/21 21:39:59 isotaku503_2 1164155182881501184 インフラ整備。国土交通事務次官の藤田耕三氏が、自然災害対策や高速鉄道整備や貨物輸送鉄道に言及している。無人運転には、高架鉄道が、事故対策や災害対策に有利であり、強風豪雨や土砂洪水にも強化となる。安価で安全な整備が必要。２０１９年８月２１日日刊工業新聞１面。 @JR_Kyushu

2019/08/27 00:33:39 isotaku503_2 1166010828144832512 長崎新幹線。５０年前の技術の高速鉄道であり、現在の材料工学での最新の軌道や車体の材料技術を使用すれば、より安価に高架軌道や軽量車体が建設や製造できる。リニアモーターカーも軌道設備が高額に過ぎる。２０１９年８月２６日朝日新聞朝刊７面。 @Asahi_Shakai @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/08/27 00:41:48 isotaku503_2 1166012877729173504 日田彦山線。九州の鉄道で集中豪雨による被災が多発しており、幹線である豊肥本線の開通もできていないのだから、日田彦山線の着工が遅れているし、早期着工には財政支援が必要になるから、新技術を導入することも考える。２０１９年８月２６日大分合同新聞朝刊２１面。 @JR_Kyushu @oitapref

2019/08/29 21:49:54 isotaku503_2 1167056781496836097 長崎新幹線。国土交通省の新幹線推進派は、佐賀県への負担要求をしているが、今回の洪水で佐賀県の負担が増加し、工事業者の仕事も増えたので、長崎新幹線の旧型による整備は先送りにされそうである。２０１９年８月２９日朝日新聞朝刊６面。 @Asahi_Shakai @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu @sagashimbun

2019/08/29 22:16:40 isotaku503_2 1167063519851765761 日田彦山線。ＪＲ九州の財務が昨今の自然災害で逼迫しているので、豊肥本線の復旧が先行しており、日田彦山線は後回しにされている。九州運輸局の岩月理浩氏は、外資系や移民系に依存して、昇進してきたのだろうか。２０１９年８月２９日産経新聞九州・山口版２１面。 @JR_Kyushu @kyushu_unyu

2019/08/31 23:39:44 isotaku503_2 1167809197049700352 整備新幹線。広軌軌道での重量風圧での摩擦方式なので、燃費が悪い仕様であるため、より軽量の車両で風水害に強い方式を考案した方が良い。重量を軽くすれば、軌道設備に投資や費用も安価にできる。２０１９年８月３１日讀賣新聞朝刊３面。 @yomiuri_online @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu @kyushu_unyu

2019/08/31 23:42:13 isotaku503_2 1167809824878284807 冠水すると鉄道の運行はできないのに、踏切遮断器が作動して、避難を困難にしたそうだ。そのような仕様にした原因や理由は何であるのだろうか。鉄道軌道が水没することは、高架が前提ではない鉄道では想定すべき事態である。２０１９年８月３１日讀賣新聞朝刊３７面。 @JR_Kyushu @kyushu_unyu

2019/09/01 21:57:20 isotaku503_2 1168145816239820800 日田彦山線。山沿や川筋の曲線が多い道路にバスを走らせることは、運転手も乗客も疲労が溜まることなので、鉄道で無人運転として、本数を増やせるようにした方が良い。２０１９年９月１日産経新聞九州・山口版２５面。高架にすれば直線区間が増える。 @Sankei_news @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/09/03 07:51:37 isotaku503_2 1168657761845932032 プラレール方式の場合、両端支持式ではなく、やじろべえのように支点均衡式とした方が、誤差を修正する接続部の脆弱性を地震での接続部の破断に対して対応でき、軌道の転落を防止できる。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/09/23 23:43:16 isotaku503_2 1176145009893986304 長崎新幹線への抵抗。鹿児島や熊本が衰退して、福岡が繁栄している九州新幹線の現状がある。企業の支店や営業所が撤退して、宿泊施設ばかりが増えると、地域が衰退する。外国人観光客誘致も、そのような勢力の拡大である。２０１９年９月２３日西日本新聞朝刊２面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2019/10/09 23:14:56 isotaku503_2 1181936082595639298 航空パイロットの飲酒。自動操縦が普及し、安全確認や危険回避のために搭乗している操縦士に、操縦している感覚がなくなり、危険と隣り合わせで長時間の間、密室で座らされている被抑圧感（ストレス）による異変が顕著に表れている。２０１９年１０月９日毎日新聞朝刊１面。 @JR_Kyushu

2019/10/12 22:26:12 isotaku503_2 1183010983666573312 ＪＲ日田彦山線。道路交通では濃霧や隘路や蛇行が多く、鉄道による輸送が地域住民にとって最適である。洞道を生かした新交通システムへの移行が可能だろうか。洞道も老朽化するので新設もありうる。２０１９年１０月１２日日本経済新聞九州経済３５面。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/10/17 20:45:23 isotaku503_2 1184797551402221568 新幹線。もう５０年前の技術なので、現在の最新技術であれば、線路を工夫して重量や風圧で軌道に車輪を圧着させる方式から、発条で上下の車輪で軌道を挟握する方式に変更し、軽量化により節電し、全線高架で人工知能無人運転とする。２０１９年１０月１７日朝日新聞朝刊１４面。 @JR_Kyushu

2019/10/17 20:49:32 isotaku503_2 1184798597893636098 単線区間であっても、人工知能無人運転であれば、短距離を往復させて、超高層ビルのエレベーターの乗り換え方式のように遠方にまで乗り換えながら進むことができる。人工知能運転なので、運転士の退屈疲労による睡魔を防止できる。 @Asahi_Shakai @shigeruishiba @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/11/06 23:14:54 isotaku503_2 1192082934460641280 ＪＲ九州の自社株買い。宿泊事業への進出で資金が国外流出させられる危険を回避したのであれば是認されるだろう。鉄道事業に注力し、国内事業を保守した方が安全である。外資系や移民系の勢力は、どうするだろうか。２０１９年１１月６日朝日新聞朝刊６面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN @Kanko_Jpn

2019/11/10 23:43:53 isotaku503_2 1193539780417449984 ＪＲ九州の自動運転開発。自動運転は、高架鉄道で踏切が無く、全てがホーム・ドアとなっている場合に適用されているようだ。車両を軽量化し、高架鉄道の施設設備の低廉化を図ることが肝要である。２０１９年１１月１０日大分合同新聞朝刊５面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN @meti_NIPPON

2019/11/21 23:16:50 isotaku503_2 1197519242771365888 自動運転技術。不慮の事故は無くならず、機械が運転する乗用車に乗って、不安や不信による被抑圧感も尋常ではない。初期投資が拡大するほど、やめられないチキン・レースとなる。高架鉄道に使用する軌道への車両乗り入れもありうる。２０１９年１１月２１日日刊工業新聞朝刊１面。 @JR_Kyushu

2019/11/23 01:01:46 isotaku503_2 1197908035017949184 球状コンクリ―ション。魚介類の軟体部が溶けて炭素成分が生じ、海水中のカルシウムと反応して炭酸カルシウムができていたのは、貝類が貝殻を形成する仕組と同じなのでは。貝が死んでも、殻を形成する微生物は生きている。２０１９年１１月２２日日本経済新聞朝刊３１面。 @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/11/23 01:12:21 isotaku503_2 1197910700741410816 次世代自動車のタイヤ。渋滞解消のための空飛ぶ車は、ビル風で落下する危険があり、高架軌道を設置して、路上走行と軌道走行とを両立させる車両が現実的である。強風で転倒するような軽量車両は現実的ではない。２０１９年１１月２２日日刊工業新聞７面。 @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/11/23 21:52:27 isotaku503_2 1198222778995888128 日田彦山線。便数が減ると生活や職業の時機に合わなくなるので利用客が減る。便数を増やすと、有人運転では人件費が増える。現在の土砂による路盤では、洪水や土砂崩れで破壊され、保線にも人手が必要である。２０１９年１１月２３日朝日新聞朝刊３４面。 @Asahi_Shakai @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/11/24 21:48:45 isotaku503_2 1198584235738554369 豪雨災害と地形。地層が褶曲している山間部では、地層の山から谷へと土砂が崩れており、豪雨による水流も山から谷へと流れて、谷に堆積した岩石や土砂を押し流すので、迫り出した地形になる。２０１９年１１月１３日東京新聞朝刊６面。 @tokyochunta @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu #NEXCO

2019/11/27 00:18:58 isotaku503_2 1199346817441251328 大分市と大分空港との間のホーバークラフト航路の復活案。荒天での荒波で欠航することもあるので、鉄道交通が良い。高速道路も濃霧で通行止めになる。大分市と別府市の間は、海上高架軌道も可能ではないか。２０１９年１１月２６日毎日新聞大分版２１面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2019/11/30 00:22:27 isotaku503_2 1200434855885979649 自動運転での事故多発。自動車の運転では、運転者同士の身振り手振りでの意思表示も必要なので、自動車の物理的な挙動だけでは、次にどう動くのかは予測できないところがある。２０１９年１１月２９日西日本新聞朝刊２９面。意思表示できるだろうか。 @nishinippon_dsg @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/12/09 21:32:45 isotaku503_2 1204016029342425088 国鉄民営化。役員の３分の２を解任したそうだが、中曽根康弘氏の目的は、外資系や移民系によるインフラ支配による植民地化であるから、石井幸孝氏の言うような経営効率化の問題ではない。ＮＴＴのように不動産の切り売りに向かわないように。２０１９年１２月７日毎日新聞夕刊７面。 @JR_Kyushu

2019/12/12 21:06:34 isotaku503_2 1205096601422663680 米国の鉄道事情。貧富の格差が激烈で、人種差別や民族差別なども潜在している米国では、見知らぬ他人同士が同乗する鉄道車両での移動に耐えられないのだろう。欧州でも植民地企業によって植民地化が拡大している。２０１９年１２月１２日産経新聞朝刊７面。 @Sankei_news @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/12/12 21:08:57 isotaku503_2 1205097202240016384 日本の地方では、自動車移動により地域社会の個室化や孤立化が拡大しており、乗り合い車両による遭遇や会合の機会が失われている。バス交通や鉄道交通の頻繁化により相互の存在確認の機会が確保できた方が良い。徒歩は運動による健康の機会でもある。 @Sankei_news @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2019/12/12 21:12:31 isotaku503_2 1205098101427490816 持続可能な鉄道の未来。人件費削減で便数が減少し、生活や職業の時刻に合致しない輸送では、自動車に乗り換えられてしまう。その自動車輸送も、高齢化や少子化や過疎化で困難になったので、無人運転による輸送が提案されている。２０１９年１２月１２日産経新聞朝刊１３面。 @JR_Kyushu

2019/12/12 21:13:40 isotaku503_2 1205098389731332096 道路での無人運転なのか、軌道での無人運転なのか、無人運転による事故を防止するには、高架専用軌道を如何に安価に構築していくかに掛かっている。車両軽量化による燃費向上も必須である。２０１９年１２月１２日産経新聞朝刊１３面。 @Sankei_news @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2020/01/02 01:08:13 isotaku503_2 1212405172158091264 空飛ぶ自動車。都市部ではビル風で煽られて墜落するし、過疎地や災害時の輸送手段としては費用が掛かり過ぎる。モノレールの軌道を簡素化して、軽量化した車両を人工知能で運行する現実的な解決策が望ましい。２０２０年１月１日日本経済新聞朝刊１５面。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu #TOYOTA

2020/01/03 10:54:52 isotaku503_2 1212915195686711296 沖縄のゆいレールをブラタモリで紹介していたが、勾配の急峻な坂道を上るには、歯車式を車体に標準装備する必要がある。発進する際の加速にも有利である。既存の駅舎を活用する場合、発進する際に急勾配を登ることも想定する。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN #ブラタモリ #NHK #ゆいレール

2020/01/08 22:21:16 isotaku503_2 1214899875537547264 中曽根改革での国鉄民営化は、米社が日本の現金収入が多い鉄道や電話や専売などの公社を民営化して、その資金収益を掠奪するために行われたので、財政支援は、その収奪や掠奪の理念に反逆することになり、外資系や移民系に反対される。２０２０年１月８日朝日新聞朝刊６面。 @JR_Kyushu

2020/01/08 22:22:00 isotaku503_2 1214900058153373696 現在の狭軌の鉄道の軌道は、砂利で構築された路盤の上に枕木を設置して鉄路を敷設するので、車両が通過する負荷や振動でズレていくため、保守点検が必要である。ネジで調節できる方式への変更が必要である。２０２０年１月８日朝日新聞朝刊６面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/02/04 11:43:42 isotaku503_2 1224523898596687872 鉄鋼や合金の事業として、除草剤の大量散布による海洋汚染での地球温暖化により豪雨や暴風が多発しており、鉄道の軌道が崩壊する危険が高まっており、高架鉄道を人工知能で運転することの必要性が高まっている。 #kokkai #国会 @kanametajima @JR_Kyushu @JREast_official @MLIT_JAPAN

2020/02/08 21:28:13 isotaku503_2 1226120547781632000 日田彦山線。山間部であり濃霧や傾斜や隘路や蛇行があるので、バスの運転手に疲労が蓄積するため、鉄道での復旧が必須である。土砂崩れが頻発するのであれば、土砂崩れの被害に遭わない構造を考案する。２０２０年２月８日讀賣新聞朝刊３４面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/02/13 00:02:36 isotaku503_2 1227608952977813506 日田彦山線のＢＲＴ化。道路の蛇行や濃霧の困難を回避するには、長いトンネルを掘る必要があるだろう。鉄道での復旧では、乗客や貨物の輸送において、人工知能による無人化が要求されることになる。２０２０年２月１２日讀賣新聞朝刊３０面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/02/13 21:00:31 isotaku503_2 1227925514888699904 日田彦山線にＢＲＴを導入するそうだが、無人での自動運転には専用車道なのか一般車道なのかの問題がある。無人運転推進派は、一般道でも無人運転が可能であると主張するが、濃霧による視界不良も考慮しなければならない。２０２０年２月１２日毎日新聞夕刊１面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu

2020/02/13 22:06:46 isotaku503_2 1227942188648058881 日田彦山線。大分県知事の広瀬勝貞氏は、国鉄民営化の政策理論に固執して、新産業育成や新鉄道構築への意欲が乏しいようだ。地域事情も考慮せず、外資系や移民系が推進した節税政策を踏襲していてはいけない。２０２０年２月１３日毎日新聞大分版２１面。 @mainichijpnews @oitapref @JR_Kyushu

2020/03/02 17:57:22 isotaku503_2 1234402405480984578 日田彦山線。日田市内は、ＢＲＴでも運行が容易だが、山間部になると濃霧での運休や蛇行運転での疲労や疲弊が嵩んでしまうという問題がある。ＢＲＴで運行しておき、高架鉄道に切り替える方法はあるだろう。２０２０年３月２日朝日新聞大分版２１面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/03/05 23:45:47 isotaku503_2 1235577250277232640 感染症対策として、車両の上空から下空に向けて気流を発生させ、ウイルスを頭部から脚部へと下流させ、満員車両での感染症拡大を防ぐ技術も必要そうだ。外部に排気するにおいてウイルス拡散が発生しないようにフィルターを通す陰圧を発生させる。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN @MHLWitter

2020/03/07 00:06:22 isotaku503_2 1235944820822003714 新型肺炎のコロナウイルスが、飛沫感染や粒子感染であるならば、電磁波の照射で唾液や粒子を加熱して消毒可能であるだろうし、紫外線の照射でウイルスの表皮を変性させることも可能だろう。陰圧フィルターの内部で照射可能である。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN @MHLWitter

2020/03/12 00:06:32 isotaku503_2 1237756802265014272 自動運転の車両構造。一般道路で走行させることは困難なので、如何に安価な高架軌道を建設して運用できるかに掛かっている。道路走行では、法規や信号の順守だけでなく、相互の意思表示が必要となる。２０２０年３月１１日日本経済新聞朝刊４２面。 @nikkei_kaisetu @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2020/03/19 23:21:45 isotaku503_2 1240644635841585153 日本製鉄の製鉄所の閉鎖。今後において、どのような鉄鋼製品や製鋼製品が必要になるかに備えて、既存製品の見直しが必要なのではないか。軽量で安価な高架鉄道の軌道や支柱が人工知能無人運転に必要になってくる。２０２０年３月１９日毎日新聞朝刊４面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN @meti_NIPPON

2020/03/23 21:37:19 isotaku503_2 1242067902594859011 日田彦山線。山間部の急勾配の蛇行した道路での代行バス輸送は運転手や乗客の負担が大きく、鉄道軌道を道路にしても鉄道軌道であるから運転の負担が軽減されていたことに変わりはないのであろう。２０２０年３月２２日大分合同新聞朝刊１面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/03/30 21:28:03 isotaku503_2 1244602287109967873 集合住宅の欠陥建築による傾斜。建物を支持する縦杭が固い地盤にまで到達していない可能性があるとの結果が出ているとのこと。杭打機や連結杭の不備なのか、設計や施工の失敗なのか、どちらなのだろうか。２０２０年３月２７日毎日新聞夕刊７面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/04/03 22:44:20 isotaku503_2 1246071034614181890 新型肺炎に感染した患者が咳をした場合の飛沫が空中を漂う様子を可視化したシミュレーション画像。換気が必要だとあるのだが、水平方向では不十分で、上空から下空に垂直方向に換気できると良さそうだ。２０２０年４月３日朝日新聞朝刊２３面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/04/15 23:15:21 isotaku503_2 1250427496345956355 移動可能型の紫外線ＬＥＤ機器。新型肺炎のウイルスへの消毒の効果は確認されていないようだ。フィルター内で電磁波によってブラウン運動を発生させ、紫外線がウイルスに照射される確率を向上する空気清浄機は可能だろうか。２０２０年４月１５日日刊工業新聞朝刊３面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/04/16 07:57:26 isotaku503_2 1250558882780377088 通学に鉄道を利用している生徒や学生が、混雑で感染しないようにする施策。バスでは渋滞による遅延が発生するとある。ＪＲに申込をして、２両編成を４両編成にして、混雑を緩和する方法がある。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN >>

2020/04/25 22:16:37 isotaku503_2 1254036595734220801 新型肺炎ウイルスの調査分析。自然発生したのか人工作為されたのかの区別は困難であるとのこと。国債発行で増強される現金の使途が大量消費可能な軍事とならないようにする必要があるので、際限が無く役に立つ公共事業が必要になる。２０２０年４月２５日日本経済新聞朝刊２面。 @JR_Kyushu

2020/05/08 10:45:23 isotaku503_2 1258573681627815937 航空機の軽量化された機体の材料や技術を利用して、高架鉄道の車両を建造する展開がある。高架鉄道の台車の車輪でＴ字型軌道の上下から挟み込み強風に強くし、勾配を歯車で登坂して、現在の高速鉄道の摩擦不足での限界を突破する。２０２０年５月８日朝日新聞朝刊７面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/05/12 10:34:43 isotaku503_2 1260020550635675648 ＪＲ九州の３８億円の赤字。民営化して公共交通が阻害されると本末転倒になるので、民営化の理念や目的に問題があったことになる。米国西海岸は平原が多く、自動車交通が発達していたが、日本では平野部が少なく、山間部が多い。２０２０年５月１２日朝日新聞朝刊６面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu

2020/05/15 22:04:41 isotaku503_2 1261281347588419589 ＪＲ九州に対して投資ファンドのファーツリー・パートナーズが「財務や不動産投資などに関して最高レベルの経験を有する独立した専門家を取締役に招くことが必要だ」と要求しているそうだ。スパイや工作員を社外取締役に送り込む。２０２０年５月１５日朝日新聞朝刊６面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/05/19 23:43:41 isotaku503_2 1262755815481475074 日田彦山線。ＢＲＴ延伸案。実際の道路や軌道の状況を報告して新聞報道構成しないと、東峰村が鉄道復旧の必要を主張する理由が理解されない。そういう意味では、廃線を主張する金融業者側の主張に沿っての報道が続いている。２０２０年５月１９日大分合同新聞２２面。 @oitagodo @JR_Kyushu

2020/05/19 23:45:40 isotaku503_2 1262756314276487171 日田彦山線のＢＲＴ案。傾斜や蛇行や濃霧が激しい地域なので、バスの動力や運転で定時運行が可能なのかを検証する必要があるが、現在の老朽化した線路をそのままにしても、交換しなければならない。撤去工事が必要である。２０２０年５月１９日西日本新聞朝刊１・２３面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/05/19 23:52:31 isotaku503_2 1262758035367157768 日田彦山線。福岡県知事の小川洋氏が鉄道での復旧を断念して、ＢＲＴでの復旧を前提とする説明をするそうだが、実際に現場に言っていないので、東峰村としては、濃霧を体験すれば分かると言いたいのだろう。２０２０年５月１９日毎日新聞朝刊２２面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu @Pref_Fukuoka

2020/05/20 11:00:29 isotaku503_2 1262926136117350400 ＮＴＴでも自称「創業者一族」のＯＢが、子孫を外資系や移民系の企業に就職させられて、「株主主権」を援用して、資金や資産や資本、情報や技術や人材などの掠奪に利用されていたが、ＪＲ九州でも同様なのだろう。 @MIC_JAPAN @meti_NIPPON @JR_Kyushu @Pref_Fukuoka @MLIT_JAPAN

2020/05/25 21:44:40 isotaku503_2 1264900191003369474 ＪＲ日田彦山線。ＢＲＴでの復旧では交通や輸送に不都合があるという住民の認識があるのだろう。バス輸送では濃霧での運転が困難となり、交通が途絶するのではないか。バス輸送からの復旧も可能である。２０２０年５月２５日西日本新聞朝刊２１面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/05/27 23:13:40 isotaku503_2 1265647364225658880 日田彦山線のＢＲＴ化。東峰村は、北九州に鉄道が直通していることが人員や物資の輸送に有利であるとの観点で鉄道復旧を主張していた。情緒的理由を記事にしても仕方が無い。鉄道用の狭いトンネルをバスが通過できるか。２０２０年５月２７日朝日新聞朝刊２７面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu

2020/05/27 23:22:47 isotaku503_2 1265649657125801984 日田彦山線のＢＲＴ化決定。今後、ＪＲ九州管内での廃線が加速しないように、全てを専用道とする今後の方針も必要そうである。毎日新聞の記事も距離だけを表示して、所要時間の変化や、勾配や蛇行や濃霧や揺動について言及しない。２０２０年５月２７日毎日新聞朝刊１面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/05/28 23:10:35 isotaku503_2 1266008973661986816 ＪＲ九州の赤字路線。利用者を増やすには、増発が必要であり、運転士の人件費を考えると、無人運転が必要になる。無人運転をするには、人工知能や映像認識が必要であるし、風水害や地震や津波への対策も考慮しなければならない。２０２０年５月２８日朝日新聞朝刊２７面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/05/28 23:27:41 isotaku503_2 1266013279588986888 ＪＲ九州の赤字路線。保線費用と運転費用とがあり、上下分離をして表示した方が良い。保線費用は、老朽化や風水害で増大しており、抜本的な解決策が必要である。運転費用は人工知能による無人運転が可能である。２０２０年５月２８日毎日新聞朝刊１面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/06/08 22:02:02 isotaku503_2 1269977990542180352 日田彦山線のＢＲＴ化。九州での度重なる地震や豪雨で、豊肥線や日豊線や久大線などが寸断され、その復旧の投資や費用に多額の資金と人員が必要であった。支線である日田彦山線の復旧は、豊肥線の復旧を待たざるを得ない。２０２０年６月８日日本経済新聞地域経済２１面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/06/13 23:39:39 isotaku503_2 1271814494939828224 日田彦山線のＢＲＴ化。欧州や北米での平原とは異なり、蛇行や勾配が急峻で、濃霧や強風など気候条件が困難で、鉄道トンネルの狭い隘路を人間が運転するバスが定期運行できるだろうか、と言う問題がある。２０２０年６月１３日産經新聞朝刊１１面。 @Sankei_news @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/06/25 22:10:08 isotaku503_2 1276140621627977730 日田英彦山線の採算性。車両や軌道の老朽化と人件費削減により運行本数を削減すると住民には不便になるので、運転や燃料などの負担よりも利便性や随時性が重視され、乗客が減少している。無人運転で運行本数を増やせる。２０２０年６月２５日大分合同新聞朝刊１面。 @oitagodo @JR_Kyushu

2020/06/25 22:17:02 isotaku503_2 1276142357222535179 ＪＲ九州の無人駅での無賃乗車。社会福祉の観点から無人駅での無賃乗車を黙認しているわけではないのだろうから、窃盗を助長して治安を悪化させる危険もある。既存の駅舎の改装にも車両の改造にも、無理や無駄が発生する。２０２０年６月２５日西日本新聞朝刊２５面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2020/07/02 20:28:17 isotaku503_2 1278651704230080512 日田彦山線のＢＲＴ化。宮崎駿氏が表現したとなりのトトロでのネコバスのように、電柱の上を電線を伝って走るようなバスでの人命救助や救急搬送もありうる。宮沢賢治氏や松本零士氏が表現した銀河鉄道もある。２０２０年７月２日大分合同新聞２７面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN #BRT

2020/07/09 23:31:56 isotaku503_2 1281234636572483589 ２０２０年の九州豪雨によるＪＲ九州の鉄道被災。現在の盛土・砂利敷・枕木・鉄路の仕様は、洪水や地震や土砂崩れに脆弱なので、路線を部分的に一時国有化し、株主主権とやらを排除して、災害に強靭な仕様へと転換するべきである。２０２０年７月９日西日本新聞朝刊２４面。 @JR_Kyushu

2020/07/09 23:45:30 isotaku503_2 1281238050035490817 ＪＲ九州の鉄橋流出。長年の河川水流で劣化している橋脚を強化するとか、橋脚に直接に水流や流木や岩石が衝突しないように、上流側にバンパーを設置する対策も必要であろう。鉄道事業者としての矜持が民営化で失われているのでは。２０２０年７月９日毎日新聞朝刊２３面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/07/16 20:56:32 isotaku503_2 1283732243437903872 マンションの施工不良。ＪＲ九州の親方日の丸で、杜撰な設計や施工が行われ、素人の管理人が住民に不適切な説明や抗弁をして信用や信頼を失墜させている。金融支配では、費用削減のために専門の知識や技能の有る人々を追い出す。２０２０年７月１６日毎日新聞朝刊１０面。 @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/07/16 20:59:16 isotaku503_2 1283732931664416768 専門の知識や技能の有る人々を、外資系や移民系の派遣業者へと集積するために追い出させ、現地企業に無知で無能な人事や会計により虐待や搾取をさせる事務員を、経営者や管理者として配置した方が、効率的かつ効果的に収益や成長を掠奪できる。 @mainichijpnews @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/07/17 22:39:19 isotaku503_2 1284120500503932928 日田彦山線。ＪＲ九州と沿線自治体とが、ＢＲＴ案で合意した。旧式の鉄道方式での復旧は、土砂災害や豪雨災害に脆弱であり、復旧や修復や保守の費用が嵩み、無人運転などの経費削減技術の適用も困難である。２０２０年７月１７日朝日新聞朝刊３１面。 @Asahi_Shakai @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/07/17 22:48:25 isotaku503_2 1284122789562036224 九州豪雨で道路橋や鉄道橋が２０ヵ所流失した。老朽化していて破断面の接合が半分以下になっていた橋脚も見受けられている。伊勢神宮では木製の橋梁の橋脚に樹木や岩石が衝突しないように、木除杭を立てている。２０２０年７月１７日産経新聞九州・山口版２２面。 @Sankei_news @JR_Kyushu

2020/07/22 23:10:49 isotaku503_2 1285940364243656706 ＪＲ九州の豪雨被害。人員輸送であれば、方式が異なっても乗り換えで対応できるが、貨物輸送では載せ替えをしなければならず、同一方式が望ましいことになる。載せ替えも自動化できるようにする必要がある。載せ替え駅は移動する。２０２０年７月２２日西日本新聞朝刊３面。 @JR_Kyushu

2020/08/18 23:20:32 isotaku503_2 1295727284976939008 線状降水帯による河川の激流による鉄道被災の増加。盛土や砕石を路盤とした鉄道仕様の限界であり、橋梁の老朽化による破損も多発している。車両を軽量化した高架鉄道に更改するべきである。２０２０年８月１８日毎日新聞朝刊２面。 @mainichijpnews @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2020/08/24 00:58:15 isotaku503_2 1297563812627755008 豪雨災害による鉄道の損壊。鉄道や通信を民営化したことが失敗であったと認めることから始める必要がありそうだ。先輩やＯＢがやってしまったことを失敗や誤謬と認められないことが、進歩や発展を妨げる。２０２０年８月２３日読売新聞朝刊３面。 @yomiuri_online @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2020/08/25 22:54:09 isotaku503_2 1298257357441400839 筑後川水系の小野川に、流木や巨岩を食い止めて堤防や橋梁への衝突による破壊を防止する鋼鉄スリットが設置される。伊勢神宮でも、橋梁の手前に杭を打ち、橋脚の破壊を防ぐ古来からの土木技術がある。２０２０年８月２５日西日本新聞大分・日田玖珠版２２面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu

2020/08/27 20:49:47 isotaku503_2 1298950836110819328 肥薩線の復旧について「治水対策を見極める」と時間稼ぎをするＪＲ九州の青柳俊彦氏。流失した鉄橋の橋脚の強度は、治水対策とは無関係に設定可能である。資金に余裕がなく、できることをするということになる。２０２０年８月２７日読売新聞朝刊３０面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu

2020/08/28 23:18:05 isotaku503_2 1299350546533330944 ＪＲ肥薩線の球磨川第一橋梁の再建。現在の鉄道車両は、重量が重く、軌道の建設や保守の費用が嵩む。軽量な鉄道車両で、高架軌道を建設や保守する費用を低減して、豪雨や強風や土砂崩れや地震や津波などに耐えられる設計が必要である。２０２０年８月２８日毎日新聞朝刊２３面。 @JR_Kyushu

2020/09/07 21:20:00 isotaku503_2 1302944708713304065 鉄道とバス。バスは狭く乗降に時間が掛かる。都市部では定時性を保てない。運転手の負担が重く長距離輸送や長時間運行ができない。旧電電公社と同様に旧国鉄の資産の転売をしたいのだろう。２０２０年９月７日日本経済新聞朝刊２３面。 @nikkei_kaisetu @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu #TOYOTA

2020/09/10 22:10:55 isotaku503_2 1304044684902150150 ＪＲ日豊線の杵築・大神間の単線区間で１８両編成の貨物列車を牽引する機関車の車輪が空転して立ち往生し、約２時間半不通になったとのこと。動力車を先頭車両と後尾車両の二両にするべきでは。２０２０年９月１０日大分合同新聞２７面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/09/10 22:18:55 isotaku503_2 1304046696838520832 移動式仮設住宅。船舶や鉄道や自動車で運搬可能な仕様に統一をしたコンテナ型の仮設住宅。各都道府県で備蓄できそうであるが、耐久性はどの程度あるのだろう。断熱性や遮音性にも優れているそうだ。２０２０年９月１０日毎日新聞朝刊２３面。 @mainichijpnews @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2020/09/17 20:41:56 isotaku503_2 1306559006832435201 新型肺炎後の戦略。新型肺炎対策で過剰な財政出動をしていると、新型肺炎後に民間投資が拡大した場合、資金の過剰供給となり、民間資金を抑制するか、財政資金を回収する公共事業を増発するかが課題となる。２０２０年９月１７日読売新聞朝刊１１面。 @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu @makiharalabo

2020/09/24 22:03:33 isotaku503_2 1309116263051022336 駅無人化の提訴。鉄道の車両と駅舎との間に段差があり、器具や補助が無いと乗り込めない仕様に問題がある。乗り込みの器具を自動的に橋渡しをする設備や装置が必要である。現状では乗降口が限定されることになるが。２０２０年９月２４日大分合同新聞２５面。 @oitagodo @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2020/10/05 21:20:46 isotaku503_2 1313091762215243778 航空機製造の自動化。自動化や機械化した方が固定費が嵩んで、生産機数の減少に対応できなさそうだが、航空機機体を大量製造するようになる見込みがあるのだろうか。軽量化された高架鉄道の車両製造法として有望である。２０２０年１０月５日日刊工業新聞１面。 @meti_NIPPON @JR_Kyushu

2020/10/09 23:45:15 isotaku503_2 1314577673201487872 災害で復旧を断念した線区に高千穂線がある、延岡から熊本までの高規格道路の推進のために断念した経緯があり、どちらも途絶している。災害に強靭な鉄道仕様が要求される。国鉄の民営化は失敗しつつある。２０２０年１０月９日朝日新聞朝刊７面。 @Asahi_Shakai @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2020/10/15 23:18:05 isotaku503_2 1316745164333830145 ＪＲ九州での不正乗車。乗車記録を改竄して消去し、無賃乗車をしていたとある。ＮＴＴの通話記録でも加減算機能として改竄を可能としていた。電話では、加入者銅線に介入しての使用窃盗もあった。２０２０年１０月１５日読売新聞朝刊２６面。 @yomiuri_online @JR_Kyushu #NTT #DoCoMo

2020/10/30 23:17:07 isotaku503_2 1322180737554997248 通勤電車の換気。窓を開けて走行できるのは晴天時に限られるので、雨天時の検証も必要である。湿度が上昇した場合のウイルスの挙動も研究対象となる。フィルターの汚染や紫外線消毒の効果測定や耐用検証も必要である。２０２０年１０月３０日日本経済新聞朝刊３８面。 @JR_Kyushu #Covid19

2021/03/02 23:43:45 isotaku503_2 1366761147873984518 深紫外線でフィルターを殺菌や消毒する空気清浄機。乗用車両や鉄道車両に搭載して、循環や排出する空気を除菌や消毒することで感染症拡大を防止できそうである。フィルターの交換頻度は、どの程度になるだろうか。２０２１年３月２日日刊工業新聞１１面。 @Nikkan_BizLine @JR_Kyushu #COVID19

2021/03/10 22:48:04 isotaku503_2 1369646235846541314 ローカル線の存続。人工知能による自動運転を可能とする機関車を連結する方法がある。道路車両よりは軌道に限定されるため、運転が容易であると思われるが、公共事業を削減される節税政策に騙されて、中国や米国に敗退しそうだ。２０２１年３月１０日読売新聞朝刊９面。 @JR_Kyushu @Pref_Fukuoka

2021/03/11 20:40:13 isotaku503_2 1369976452070862850 デジタル防災。防災性や耐震性の高い津波や洪水や土砂崩れなどの被災を受け難い太い支柱の上を丈夫な軌道で繋ぐ鉄道や通信や電力による移動手段や疎通手段や伝送手段が必要である。水道やガスも可能とした方が良い。２０２１年３月１１日産経新聞朝刊３面。 @Sankei_news @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2021/03/14 21:21:44 isotaku503_2 1371074062672293896 ＪＲ貨物の非電化区間で走行してきたＤＤ５１型の引退。地震による停電や通電設備の故障で、非電化区間となる路線を輸送することができる機関車の代替の目処は立っているのだろうか。その続報も必要である。２０２１年３月１４日朝日新聞朝刊１面。 @Asahi_Shakai @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2021/03/22 21:11:33 isotaku503_2 1373970603540025346 地方鉄道の上下分離。現在の鉄道軌道の仕様が砂利敷・枕木方式なので、保線には特殊技術が必須であり、政府が保線するとなると調達や発注の公正性により事故を多発させる危険がある。保線が容易な高架軌道に更新する必要がある。２０２１年３月２２日日本経済新聞朝刊１５面。 @JR_Kyushu

2021/04/07 22:55:54 isotaku503_2 1379795070275088389 台湾での国有鉄道での脱線事故と民営化の主張。日本でも民営化は失敗しており、路線の継続が困難となり、投資業者や金融業者からの収益や成長の収奪で、多角化と称して彼等の事業の代行をさせられリスクを負担させられている。２０２１年４月７日産経新聞朝刊７面。 @JR_Kyushu #臺灣鐵路

2021/05/06 19:52:14 isotaku503_2 1390258096925077504 メキシコ市での鉄道高架の崩落。支柱で橋脚両端を支持する構造であるようだ。橋脚が撓んだり、支柱が傾いたり、支柱間の距離が断層で広がったりしたのだろうか。載せるだけの構造では危険である。２０２１年５月５日大分合同新聞７面。 @oitagodo @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2021/07/14 23:31:08 isotaku503_2 1415317946054823939 鉄道の土砂災害リスク。現行の狭軌鉄道の運行を継続しつつ支柱を立てて、同じ車幅の単軌高架鉄道を建設して移行すると、土砂災害や洪水災害から鉄道を守ることができる。人工知能での無人運行を行い、高速化も図る。２０２１年７月１４日日本経済新聞朝刊１面。 @nikkei_kaisetu @JR_Kyushu

2021/07/19 20:45:26 isotaku503_2 1417088185390092291 洋上風力発電所の着床式基礎。洋上に単軌鉄道を敷設する支柱としても使用できそうだ。陸上でも、洪水や土砂崩れによる不通を防止できる。高架とすることで人工知能による無人運転も可能とする。２０２１年７月１９日日刊工業新聞朝刊１面。 @Nikkan_BizLine @JFE_STEEL_PR @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2021/10/01 23:21:14 isotaku503_2 1443944095529910273 持続性が問われるローカル鉄道。既存の鉄道の路盤も線路も老朽して更新が必要な設備なので、その更新を考慮せずに民営化してきた政策の失敗や破綻が露呈している。路盤や線路を災害に強い方式に変更しなければならない。２０２１年１０月１日日本経済新聞朝刊２面。 @JR_Kyushu @jrhokkaido_info

2021/10/07 20:54:55 isotaku503_2 1446081603516583937 和歌山市の紀の川に架橋された六十谷水管橋の崩落。水平方向に牽引する力が働き、破断箇所が伸展されて腐食が拡大したと考えられる。断層を跨る区間は、伸展や圧縮やズレを考慮して設計をしなければならない。２０２１年１０月７日毎日新聞朝刊２２面。 @mainichijpnews @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2021/10/10 21:49:41 isotaku503_2 1447182550137327616 鉄道橋の老朽化と被災。国鉄民営化では想定していない事態で、国有鉄道に戻して設備更新をする必要がある。現在の砂利敷枕木方式では無人運転が困難なので、無人運転が可能な設計や仕様に刷新する。２０２１年１０月１０日西日本新聞朝刊１面。 @nishinippon_dsg @MLIT_JAPAN @JR_Kyushu

2021/11/04 20:34:42 isotaku503_2 1456223375550861317 無線給電。高速で走行する鉄道車両に、摩擦や抵抗を発生させずに給電する方法としては、どの程度の電力供給量が可能だろうか。複数の携帯端末を同時に充電する方法としても人体への安全性が課題になりそうだ。２０２１年１１月４日日刊工業新聞２８面。 @Nikkan_BizLine @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN

2021/11/16 23:14:36 isotaku503_2 1460612267310194688 水素貯蔵と燃料電池で走行する鉄道車両。大容量の蓄電池は重量が大きいので、多人数や大容量の輸送をする鉄道車両に装備することに適性がある。駆動機関車両と発電装置車両とは分離した方が良いのでは。２０２１年１１月１６日産経新聞朝刊１１面。 @Sankei_news @JREast_official @JR_Kyushu

2021/11/17 22:33:33 isotaku503_2 1460964324676337668 西九州新幹線。長崎県や佐賀県の商工業関係者は、新幹線が開通すると、買物客が福岡市に流れて地域経済が衰退することを危惧している。ＪＲ側は買物客による輸送収入の向上を目指しているので利害が対立する。２０２１年１１月１７日毎日新聞朝刊２４面。 @mainichijpnews @JR_Kyushu @mlit_Kyushu

2021/12/28 21:48:57 isotaku503_2 1475811003581747204 米国の大都市でのＬＲＴ。米国は大平原で馬車が交通手段だったので道路が広いが、日本では沖積平野で徒歩が交通手段だったので道路が狭い。胡坐式高架モノレールの軽量化が不可欠である。２０２１年１２月２８日西日本新聞朝刊５面。 @nishinippon_dsg @JR_Kyushu @MLIT_JAPAN #wovencity

Isogawa Takuji 2004